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A d\u00eda de hoy, se sigue apostando por la electricidad casi como \u00fanica energ\u00eda para el futuro. A trav\u00e9s de numerosas normas y ayudas todo parece indicar que nos est\u00e1n empujando hacia la electrificaci\u00f3n total de los veh\u00edculos.<\/p>\n
\u00bfPero esta apuesta es del todo viable? Las personas que estamos dentro del sector, sabemos que el uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para el transporte de personas o mercanc\u00edas, no es una soluci\u00f3n ni definitiva ni sostenible en el tiempo. Ni por precio ni por prestaciones y es de ilusos pensar que a corto-medio plazo pueda ser una alternativa real al motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n
Nadie menciona que no existen suficientes puntos de recarga, y que en el caso de que se instalaran, la potencia que tienen que tener para poder abastecer varios veh\u00edculos a la vez ser\u00eda inmensa.<\/p>\n
En muchos lugares la red no tiene potencia para que lleguen a la mitad de la carretera 100 kw. La alternativa es instalar una subestaci\u00f3n que puede costar sobre 100.000 euros.<\/p>\n
<\/p>\n
La producci\u00f3n y mantenimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos provoca una gran contaminaci\u00f3n, es decir: Fabricar el coche, producir electricidad, fabricar las bater\u00edas de litio\u2026 nadie est\u00e1 teniendo en cuenta que impacto medioambiental va a tener a medio-largo plazo.<\/p>\n
Por no hablar de que algunas de las materias primas y de los metales utilizados para fabricar las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s habituales son: el grafito, el litio, el cobalto y el n\u00edquel.<\/p>\n
El litio es imprescindible para las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos y se prev\u00e9 una demanda brutal en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
En este caso podr\u00edamos estar provocando otro caso igual de contaminante o m\u00e1s que con las emisiones de CO2. <\/sub><\/p>\n Adem\u00e1s, realizar su extracci\u00f3n puede destruir el ecosistema de los sitios donde se encuentra, especialmente de las zonas m\u00e1s \u00e1ridas del planeta, ya que, se necesitan dos millones de litros de agua para producir una tonelada de litio.<\/p>\n La movilidad el\u00e9ctrica y un futuro neutro en emisiones de CO\u2082 es una cuesti\u00f3n muy compleja que no tiene una respuesta \u00fanica, como nos quieren hacer creer algunos fabricantes.<\/p>\n <\/p>\n Poco a poco se dejar\u00e1n atr\u00e1s los combustibles f\u00f3siles y daremos paso a otras alternativas<\/p>\n Tampoco podemos olvidarnos del hidr\u00f3geno para contener la demanda de litio. Un coche o un cami\u00f3n de pila de combustible (tecnolog\u00eda fuel cell) necesita una bater\u00eda mucha m\u00e1s peque\u00f1a, y por tanto con menos materiales y tierras raras en su interior, que una bater\u00eda de coche 100 % el\u00e9ctrico.<\/p>\n <\/p>\n El objetivo para el 2050 se centra en llegar a emisiones netas cero, adem\u00e1s se plantea potenciar la econom\u00eda circular y la econom\u00eda rural.<\/p>\n Las materias primas se generar\u00edan en su mayor\u00eda dentro de nuestro pa\u00eds, de manera que nuestra dependencia energ\u00e9tica del exterior se minimizar\u00eda al m\u00e1ximo.<\/p>\n <\/p>\n Se trata de combustibles l\u00edquidos neutros o bajos en emisiones de CO2, producidos a partir de residuos urbanos, agr\u00edcolas o forestales. Y tambi\u00e9n el reciclado de pl\u00e1sticos a aceites usados.<\/p>\n Para que se puedan elaborar en cantidades suficientes para atender la demanda, las refiner\u00edas deber\u00edan hacer una gran inversi\u00f3n econ\u00f3mica, que a d\u00eda de hoy, no se est\u00e1 apoyando ni desde la UE ni desde el Gobierno espa\u00f1ol.<\/p>\n Si desea tener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre transporte de mercanc\u00edas peligrosas o de alguno de nuestros servicios no dude en contactar<\/a> con nosotros.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lo que nadie cuenta sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos A d\u00eda de hoy, se sigue apostando por la electricidad casi como \u00fanica energ\u00eda para el futuro. A trav\u00e9s de numerosas normas y ayudas todo parece indicar que nos est\u00e1n empujando hacia la electrificaci\u00f3n total de los veh\u00edculos. \u00bfPero esta apuesta es del todo viable? Las personas […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":255600,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"A d\u00eda de hoy, se sigue apostando por la electricidad casi como \u00fanica energ\u00eda para el futuro. A trav\u00e9s de numerosas normas y ayudas todo parece indicar que nos est\u00e1n empujando hacia la electrificaci\u00f3n total de los veh\u00edculos.\r\n\r\n\u00bfPero esta apuesta es del todo viable? Las personas que estamos dentro del sector, sabemos que el uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para el transporte de personas o mercanc\u00edas, no es una soluci\u00f3n ni definitiva ni sostenible en el tiempo. Ni por precio ni por prestaciones y es de ilusos pensar que a corto-medio plazo pueda ser una alternativa real al motor de combusti\u00f3n.\r\n\r\nNadie menciona que no existen suficientes puntos de recarga, y que en el caso de que se instalaran, la potencia que tienen que tener para poder abastecer varios veh\u00edculos a la vez ser\u00eda inmensa.\r\n\r\nEn muchos lugares la red no tiene potencia para que lleguen a la mitad de la carretera 100 kw. La alternativa es instalar una subestaci\u00f3n que puede costar sobre 100.000 euros.\r\n\r\n\u00a0\r\n\u00bfPodr\u00eda ser el hidr\u00f3geno una opci\u00f3n? <\/strong><\/h2>\n
Biocombustibles<\/strong><\/h2>\n
\u00bfPor qu\u00e9 no se apuesta m\u00e1s por los ecocombustibles?<\/strong><\/h2>\n
\u00bfContaminan los veh\u00edculos el\u00e9ctricos?<\/strong><\/h2>\r\nLa producci\u00f3n y mantenimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos provoca una gran contaminaci\u00f3n, es decir: Fabricar el coche, producir electricidad, fabricar las bater\u00edas de litio\u2026 nadie est\u00e1 teniendo en cuenta que impacto medioambiental va a tener a medio-largo plazo.\r\n\r\nPor no hablar de que algunas de las materias primas y de los metales utilizados para fabricar las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s habituales son: el grafito, el litio, el cobalto y el n\u00edquel.\r\n\r\nEl litio es imprescindible para las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos y se prev\u00e9 una demanda brutal en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.\r\n\r\nEn este caso podr\u00edamos estar provocando otro caso igual de contaminante o m\u00e1s que con las emisiones de CO2. <\/sub>\r\n\r\nAdem\u00e1s, realizar su extracci\u00f3n puede destruir el ecosistema de los sitios donde se encuentra, especialmente de las zonas m\u00e1s \u00e1ridas del planeta, ya que, se necesitan dos millones de litros de agua para producir una tonelada de litio.\r\n\r\nLa movilidad el\u00e9ctrica y un futuro neutro en emisiones de CO\u2082 es una cuesti\u00f3n muy compleja que no tiene una respuesta \u00fanica, como nos quieren hacer creer algunos fabricantes.\r\n\r\n\u00a0\r\n
\u00bfPodr\u00eda ser el hidr\u00f3geno una opci\u00f3n? <\/strong><\/h2>\r\nPoco a poco se dejar\u00e1n atr\u00e1s los combustibles f\u00f3siles y daremos paso a otras alternativas\r\n\r\nTampoco podemos olvidarnos del hidr\u00f3geno para contener la demanda de litio. Un coche o un cami\u00f3n de pila de combustible (tecnolog\u00eda fuel cell) necesita una bater\u00eda mucha m\u00e1s peque\u00f1a, y por tanto con menos materiales y tierras raras en su interior, que una bater\u00eda de coche 100 % el\u00e9ctrico.\r\n\r\n\u00a0\r\n
Biocombustibles<\/strong><\/h2>\r\nEl objetivo para el 2050 se centra en llegar a emisiones netas cero, adem\u00e1s se plantea potenciar la econom\u00eda circular y la econom\u00eda rural.\r\n\r\nLas materias primas se generar\u00edan en su mayor\u00eda dentro de nuestro pa\u00eds, de manera que nuestra dependencia energ\u00e9tica del exterior se minimizar\u00eda al m\u00e1ximo.\r\n\r\n\u00a0\r\n
\u00bfPor qu\u00e9 no se apuesta m\u00e1s por los ecocombustibles?<\/strong><\/h2>\r\nSe trata de combustibles l\u00edquidos neutros o bajos en emisiones de CO2, producidos a partir de residuos urbanos, agr\u00edcolas o forestales. Y tambi\u00e9n el reciclado de pl\u00e1sticos a aceites usados.\r\n\r\nPara que se puedan elaborar en cantidades suficientes para atender la demanda, las refiner\u00edas deber\u00edan hacer una gran inversi\u00f3n econ\u00f3mica, que a d\u00eda de hoy, no se est\u00e1 apoyando ni desde la UE ni desde el Gobierno espa\u00f1ol.\r\n\r\nSi desea tener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre transporte de mercanc\u00edas peligrosas o de alguno de nuestros servicios no dude en contactar<\/a> con nosotros.","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[40],"tags":[37],"class_list":["post-256115","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-en","tag-seguridad-en"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fernandezaedo.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256115","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fernandezaedo.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fernandezaedo.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fernandezaedo.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fernandezaedo.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256115"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/fernandezaedo.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256115\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":256451,"href":"https:\/\/fernandezaedo.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256115\/revisions\/256451"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fernandezaedo.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/255600"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fernandezaedo.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256115"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fernandezaedo.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256115"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fernandezaedo.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256115"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}