[et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”21px||0px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_row _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” min_height=”1084px” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”4.20.4″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_padding=”0px|||||” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
The Spanish National Research Council (CSIC) aims to revolutionise the fight against climate change by transforming carbon dioxide into clean, high-quality fuel.<\/p>\n
Silvia Morales de la Rosa, leader of the FuelGAE project at the Institute of Catalysis and Petrochemistry (ICP-CSIC), heads an international consortium of 13 researchers funded with 5 million euros by the European Union’s Horizon Europe programme.<\/p>\n
Their goal is to find an efficient method to transform CO2 emissions into biofuels and bioproducts, contributing to the commitment to climate neutrality by 2050.<\/p>\n
In this exciting project, algae are the protagonists. FuelGAE will develop pilot plants of selected microalgae for the mass production of complex liquid fuels, using CO2 emission streams from biorefinery and energy intensive industries. Each microalgae strain will be specifically adapted to the different pollutants of each industry and emission variant.<\/p>\n
To this end, various technologies are being explored, such as the selective production of microalgae to obtain polysaccharides or lipids, treatments with microalgae biomass and innovative systems with catalysts.<\/p>\n
Silvia Morales de la Rosa stresses: “This initiative demonstrates that it is possible to eliminate CO2 emissions, which cause the greenhouse effect, in a sustainable way and at competitive prices, contributing to the transition to a fossil fuel-free energy system by 2050”.<\/p>\n
However, the project faces challenges, especially in terms of the energy cost of microalgae-based processes. The ICP-CSIC team seeks to overcome this through novel component separation methods, which save energy and make the process economically and environmentally cost-effective.<\/p>\n
The innovative chemical technologies developed for FuelGAE would allow biocrude and lipids to be harnessed, converting them into high-quality advanced fuels. According to Jos\u00e9 Miguel Campos Mart\u00edn, researcher at ICP-CSIC: “These technologies are fundamental to convert a material that is difficult to handle and of low value into advanced fuels, usable in sectors that are difficult to decarbonise, such as air and maritime transport.<\/p>\n
<\/p>\n
If you would like more information about dangerous goods transport or any of our services, please do not hesitate to contact us.<\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" The Spanish National Research Council (CSIC) aims to revolutionise the fight against climate change by transforming carbon dioxide into clean, high-quality fuel.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":257957,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"La crisis de los conductores de mercanc\u00edas: el reto inminente del transporte<\/h1>\r\nLos transportistas de mercanc\u00edas tienen un papel clave, ya que son los encargados de garantizar el transporte de bienes y productos necesarios para mantener un correcto funcionamiento de las distintas cadenas de suministros. Este proceso a su vez es esencial para la econom\u00eda del pa\u00eds, ya que asegura el abastecimiento de las empresas y su capacidad para generar empleo e ingresos.\u00a0 <\/span>A pesar de su importancia, esta profesi\u00f3n parece estar en peligro de extinci\u00f3n y esta situaci\u00f3n no parece generar suficiente alarma entre las autoridades pertinentes.<\/span>\r\n\r\n\u00bfSab\u00edas que s\u00f3lo el 6% de los conductores que trabajan en el sector europeo del transporte de mercanc\u00edas por carretera son j\u00f3venes?<\/b>\r\n\r\nEsta cifra resulta muy alarmante <\/span>y es importante que se tomen medidas inmediatas para evitar que la situaci\u00f3n empeore a\u00fan m\u00e1s.<\/span>\r\n\r\nEn Espa\u00f1a se presenta una situaci\u00f3n similar, el 70% de los transportistas tienen m\u00e1s de 50 a\u00f1os. La brecha existente entre los conductores que se jubilan y los transportistas nuevos que se incorporan en esta profesi\u00f3n sigue aumentando y se espera que esta situaci\u00f3n se triplique en toda Europa. Actualmente, se estima que se necesita contratar a medio mill\u00f3n de conductores, y se prev\u00e9 que la tasa de puestos vacantes para transportistas aumente hasta superar el 60% para el a\u00f1o 2026.<\/span>\r\n\r\nEl problema de la falta de conductores de camiones, que ahora se ha convertido en una emergencia, comienza a ser una preocupaci\u00f3n para los 27 pa\u00edses miembros de la Uni\u00f3n Europea, gracias a las organizaciones del sector que han llamado la atenci\u00f3n sobre ello. En respuesta, la Comisi\u00f3n Europea ha propuesto adelantar la edad m\u00ednima para obtener la licencia de conducir C para veh\u00edculos pesados a los 17 a\u00f1os, permitiendo que los j\u00f3venes conduzcan bajo supervisi\u00f3n hasta los 18 a\u00f1os. Aunque esta medida podr\u00eda ayudar en la actual crisis de falta de conductores, no ser\u00e1 suficiente para solucionar el problema por s\u00ed solo. Adem\u00e1s, en muchos pa\u00edses de la UE se requiere tener m\u00e1s de 21 a\u00f1os para conducir un cami\u00f3n, y en algunos casos incluso m\u00e1s de 24 a\u00f1os.<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n\r\n\u00bfCu\u00e1l es la titulaci\u00f3n requerida para convertirse en conductor o conductora de un tr\u00e1iler?<\/b>\u00a0<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n
\r\n \t
\r\n \t