[et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”21px||0px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_row _builder_version=”4.27.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.2″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
In a sector as demanding and sensitive as the transport of chemical liquids and dangerous goods, regulatory evolution is a constant that forces companies to adapt to ensure safety, efficiency and legal compliance. In 2025, the entry into force of the Euro 7 regulation for heavy goods vehicles represents a disruptive change in sustainable mobility, with a particular impact on tanker fleets operating in France, Spain and the rest of Europe.<\/p>\n
<\/p>\n
Euro 7 is the new European standard regulating pollutant emissions from vehicles, stricter than its predecessors (Euro 6 and earlier). It aims to drastically reduce gases such as NOx, particulate matter and volatile organic compounds, with the objective of improving air quality and meeting climate commitments.<\/p>\n
<\/p>\n
Tighter emission limits even in real driving conditions (RDE, Real Driving Emissions).<\/p>\n<\/li>\n
Regulation of ammonia and nitrogen oxides (NOx) emissions during the entire vehicle life cycle.<\/p>\n<\/li>\n
New measurement methods and on-board diagnostic (OBD) systems.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Direct impact on the transport of chemical liquids with road tankers. Tanker trucks transporting chemical liquids face a double challenge: on the one hand, the need to maintain safety and leak-tightness; on the other hand, the need to comply with new environmental requirements.<\/p>\n
<\/p>\n
Both France and Spain are pioneers in the implementation of Euro 7, with strict implementation schedules and strong controls.<\/p>\n
<\/p>\n
The Euro 7 regulation is an unstoppable reality that marks a before and after in road transport, especially in the chemical liquids sector. Adaptation is not only a legal obligation, but an opportunity to consolidate the position in an increasingly demanding and sustainable market.<\/p>\n
If you would like more information about dangerous goods transport or any of our services, please do not hesitate to contact us.<\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" It represents a disruptive change in sustainable mobility, with particular impact on tanker fleets.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":259773,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"Euro 7 regulation and its impact on the transport of chemical liquids in France and Spain","_seopress_titles_desc":"It represents a disruptive change in sustainable mobility, with particular impact on tanker fleets.","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"La crisis de los conductores de mercanc\u00edas: el reto inminente del transporte<\/h1>\r\nLos transportistas de mercanc\u00edas tienen un papel clave, ya que son los encargados de garantizar el transporte de bienes y productos necesarios para mantener un correcto funcionamiento de las distintas cadenas de suministros. Este proceso a su vez es esencial para la econom\u00eda del pa\u00eds, ya que asegura el abastecimiento de las empresas y su capacidad para generar empleo e ingresos.\u00a0 <\/span>A pesar de su importancia, esta profesi\u00f3n parece estar en peligro de extinci\u00f3n y esta situaci\u00f3n no parece generar suficiente alarma entre las autoridades pertinentes.<\/span>\r\n\r\n\u00bfSab\u00edas que s\u00f3lo el 6% de los conductores que trabajan en el sector europeo del transporte de mercanc\u00edas por carretera son j\u00f3venes?<\/b>\r\n\r\nEsta cifra resulta muy alarmante <\/span>y es importante que se tomen medidas inmediatas para evitar que la situaci\u00f3n empeore a\u00fan m\u00e1s.<\/span>\r\n\r\nEn Espa\u00f1a se presenta una situaci\u00f3n similar, el 70% de los transportistas tienen m\u00e1s de 50 a\u00f1os. La brecha existente entre los conductores que se jubilan y los transportistas nuevos que se incorporan en esta profesi\u00f3n sigue aumentando y se espera que esta situaci\u00f3n se triplique en toda Europa. Actualmente, se estima que se necesita contratar a medio mill\u00f3n de conductores, y se prev\u00e9 que la tasa de puestos vacantes para transportistas aumente hasta superar el 60% para el a\u00f1o 2026.<\/span>\r\n\r\nEl problema de la falta de conductores de camiones, que ahora se ha convertido en una emergencia, comienza a ser una preocupaci\u00f3n para los 27 pa\u00edses miembros de la Uni\u00f3n Europea, gracias a las organizaciones del sector que han llamado la atenci\u00f3n sobre ello. En respuesta, la Comisi\u00f3n Europea ha propuesto adelantar la edad m\u00ednima para obtener la licencia de conducir C para veh\u00edculos pesados a los 17 a\u00f1os, permitiendo que los j\u00f3venes conduzcan bajo supervisi\u00f3n hasta los 18 a\u00f1os. Aunque esta medida podr\u00eda ayudar en la actual crisis de falta de conductores, no ser\u00e1 suficiente para solucionar el problema por s\u00ed solo. Adem\u00e1s, en muchos pa\u00edses de la UE se requiere tener m\u00e1s de 21 a\u00f1os para conducir un cami\u00f3n, y en algunos casos incluso m\u00e1s de 24 a\u00f1os.<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n\r\n\u00bfCu\u00e1l es la titulaci\u00f3n requerida para convertirse en conductor o conductora de un tr\u00e1iler?<\/b>\u00a0<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n
\r\n \t
\r\n \t