[et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”21px||0px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_row _builder_version=”4.27.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
This summer’s heatwaves are breaking records in Europe, and with them the asphalt is reaching extreme temperatures, especially on long stretches of motorway or in industrial areas. For ADR tankers, the consequences of a blowout can be much more serious than for other types of transport.
The best thing to do? Prevention. Here are the keys that we at Fern\u00e1ndez Aedo apply to keep our tyres in top condition.<\/p>\n
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1.Adequate pressure, checked when cold<\/strong>: High temperatures increase the tyre’s internal pressure. For this reason, tyres should always be checked when cold, never after driving, and at least once a week. Correct pressure prevents overheating and deformation.<\/p>\n 2.Careful visual inspection:<\/strong> Look for cuts, bulges or irregular wear. A small cut can turn into a blowout at more than 80 km\/h. At Fernandez Aedo we perform mandatory visual inspections before every trip.<\/p>\n 3.Periodic rotation and alignment:<\/strong> In ADR tanks it is vital that wear is homogeneous. For this reason, we rotate every 10,000 km and check the alignment after every mechanical intervention or long journey.<\/p>\n 4.Well-distributed load, never at the limit:<\/strong> A poor load distribution increases the thermal stress on the rear tyres. Furthermore, in ADR transport, overweight is not only a serious offence, but a direct risk to road safety.<\/p>\n 5.Avoid long journeys at high speed:<\/strong> Long journeys with extreme outside temperatures and full loads require regular stops for servicing. And watch out for the brakes: a hot brake system also heats up the tyres, increasing the risk of failure.<\/p>\n <\/p>\n At Fern\u00e1ndez Aedo, we don’t play with safety, especially when transporting corrosive liquids or ADR products. With a proper inspection protocol, you can reduce the risk of bursts to practically zero.<\/p>\n If you would like more information about transporting dangerous goods or any of our services, please do not hesitate to contact us.<\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Here we leave you the keys that we apply in Fern\u00e1ndez Aedo to keep our tyres in the best conditions.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":259832,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"Avoid blowouts on the road: key tyre maintenance","_seopress_titles_desc":"Here we leave you the keys that we apply in Fern\u00e1ndez Aedo to keep our tyres in the best conditions.","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"La crisis de los conductores de mercanc\u00edas: el reto inminente del transporte<\/h1>\r\nLos transportistas de mercanc\u00edas tienen un papel clave, ya que son los encargados de garantizar el transporte de bienes y productos necesarios para mantener un correcto funcionamiento de las distintas cadenas de suministros. Este proceso a su vez es esencial para la econom\u00eda del pa\u00eds, ya que asegura el abastecimiento de las empresas y su capacidad para generar empleo e ingresos.\u00a0 <\/span>A pesar de su importancia, esta profesi\u00f3n parece estar en peligro de extinci\u00f3n y esta situaci\u00f3n no parece generar suficiente alarma entre las autoridades pertinentes.<\/span>\r\n\r\n\u00bfSab\u00edas que s\u00f3lo el 6% de los conductores que trabajan en el sector europeo del transporte de mercanc\u00edas por carretera son j\u00f3venes?<\/b>\r\n\r\nEsta cifra resulta muy alarmante <\/span>y es importante que se tomen medidas inmediatas para evitar que la situaci\u00f3n empeore a\u00fan m\u00e1s.<\/span>\r\n\r\nEn Espa\u00f1a se presenta una situaci\u00f3n similar, el 70% de los transportistas tienen m\u00e1s de 50 a\u00f1os. La brecha existente entre los conductores que se jubilan y los transportistas nuevos que se incorporan en esta profesi\u00f3n sigue aumentando y se espera que esta situaci\u00f3n se triplique en toda Europa. Actualmente, se estima que se necesita contratar a medio mill\u00f3n de conductores, y se prev\u00e9 que la tasa de puestos vacantes para transportistas aumente hasta superar el 60% para el a\u00f1o 2026.<\/span>\r\n\r\nEl problema de la falta de conductores de camiones, que ahora se ha convertido en una emergencia, comienza a ser una preocupaci\u00f3n para los 27 pa\u00edses miembros de la Uni\u00f3n Europea, gracias a las organizaciones del sector que han llamado la atenci\u00f3n sobre ello. En respuesta, la Comisi\u00f3n Europea ha propuesto adelantar la edad m\u00ednima para obtener la licencia de conducir C para veh\u00edculos pesados a los 17 a\u00f1os, permitiendo que los j\u00f3venes conduzcan bajo supervisi\u00f3n hasta los 18 a\u00f1os. Aunque esta medida podr\u00eda ayudar en la actual crisis de falta de conductores, no ser\u00e1 suficiente para solucionar el problema por s\u00ed solo. Adem\u00e1s, en muchos pa\u00edses de la UE se requiere tener m\u00e1s de 21 a\u00f1os para conducir un cami\u00f3n, y en algunos casos incluso m\u00e1s de 24 a\u00f1os.<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n\r\n\u00bfCu\u00e1l es la titulaci\u00f3n requerida para convertirse en conductor o conductora de un tr\u00e1iler?<\/b>\u00a0<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n
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