[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ admin_label=\u00a0\u00bbsection\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row admin_label=\u00a0\u00bbrow\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbText\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.20.4″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n
Au cours de l\u2019ann\u00e9e 2022, le march\u00e9 du transport par citernes a connu un certain nombre de fluctuations de la demande dans chacune de ses sp\u00e9cialit\u00e9s. Les entreprises du secteur ont notamment \u00e9t\u00e9 affect\u00e9es par la hausse des prix de l\u2019\u00e9nergie, qui a constitu\u00e9 un d\u00e9fi majeur pour elles.<\/p>\n
Selon la Conf\u00e9d\u00e9ration espagnole du transport de marchandises (CETM), il y a eu une p\u00e9nurie de chauffeurs, de camions et de camions-citernes l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, et les prix du carburant ont consid\u00e9rablement augment\u00e9. L\u2019invasion de l\u2019Ukraine par la Russie a ajout\u00e9 un autre facteur d\u2019instabilit\u00e9, qui a boulevers\u00e9 toutes les pr\u00e9visions de stabilit\u00e9 et g\u00e9n\u00e8re de l\u2019incertitude, de l\u2019inflation et des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques incontr\u00f4l\u00e9s, ainsi que des d\u00e9s\u00e9quilibres dans les flux de marchandises.<\/p>\n
Selon Jos\u00e9 Luis Ruiz, vice-pr\u00e9sident de Qu\u00edmicos, \u201cl\u2019ann\u00e9e a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s charg\u00e9e pour notre sp\u00e9cialit\u00e9 ; au moins pendant les 9\/10 premiers mois de l\u2019ann\u00e9e, nous avons eu un niveau d\u2019activit\u00e9 tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9. De plus, je crois que les circonstances \u00e9taient favorables pour que nous puissions augmenter les tarifs et r\u00e9cup\u00e9rer ainsi une partie des marges perdues ces derni\u00e8res ann\u00e9es, mais cette t\u00e2che doit se poursuivre et ce sera un travail de longue haleine, \u00e0 condition qu\u2019il n\u2019y ait pas de ralentissement de l\u2019activit\u00e9 qui rende le secteur nerveux. Mais j\u2019insiste, c\u2019est la seule fa\u00e7on de garantir que nous pourrons compter sur les pilotes et faire face aux augmentations de co\u00fbts tr\u00e8s importantes que nous subissons depuis la pand\u00e9mie et qui ont \u00e9t\u00e9 aggrav\u00e9es par la guerre en Ukraine. En conclusion, il y a eu de l\u2019activit\u00e9 et une am\u00e9lioration des tarifs, mais aussi une augmentation significative des co\u00fbts\u201d.<\/p>\n
En ce qui concerne les immatriculations de chars, les effets de la pand\u00e9mie se font encore sentir. Tant en 2021 qu\u2019en 2022, le nombre de 100 enregistrements n\u2019a \u00e9t\u00e9 atteint dans aucun mois. De plus, l\u2019\u00e9volution d\u2019une ann\u00e9e sur l\u2019autre ne montre aucun signe de reprise, bien au contraire. Alors qu\u2019en 2020, plus de 800 unit\u00e9s ou presque ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9es, en 2021, le nombre d\u2019immatriculations a oscill\u00e9 autour de 750, et bien que la moyenne ait augment\u00e9 au cours des six premiers mois de 2022 par rapport \u00e0 2021, elle a diminu\u00e9 au cours des derniers mois, ce qui n\u2019est pas un bon signe. Par cons\u00e9quent, en 2022, les inscriptions sont inf\u00e9rieures de 4 % \u00e0 celles de 2021 et d\u2019environ 9 % \u00e0 celles de 2020.<\/p>\n
\u00c0 quoi ressemble l\u2019ann\u00e9e 2023 ?<\/p>\n
2023 se caract\u00e9rise par une ann\u00e9e d\u2019incertitude, en raison d\u2019un certain nombre de facteurs que nous avons d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9s plus haut et qui sont encore pr\u00e9sents depuis l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re. L\u2019un des facteurs qui d\u00e9terminera l\u2019\u00e9volution du reste de l\u2019ann\u00e9e sera la mani\u00e8re dont la situation \u00e9nerg\u00e9tique mondiale sera r\u00e9solue.<\/p>\n
Bien que les indicateurs \u00e9conomiques pr\u00e9voient un ralentissement \u00e9conomique, l\u2019activit\u00e9 semble se poursuivre sans rel\u00e2che.<\/p>\n
Elle s\u2019appuiera sur les progr\u00e8s r\u00e9alis\u00e9s au cours de l\u2019ann\u00e9e 2022 et vise \u00e0 \u00e9tablir une base solide pour les relations avec les clients \u00e0 l\u2019avenir.<\/p>\n
Des probl\u00e8mes structurels persistent dans ce secteur, notamment en ce qui concerne la p\u00e9nurie de chauffeurs, ce qui n\u00e9cessite des changements importants tels que la promotion de la multimodalit\u00e9, en particulier en Espagne, o\u00f9 nous accusons un retard consid\u00e9rable.<\/p>\n
D\u2019autre part, on s\u2019attend \u00e0 ce que le travail se poursuive pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et r\u00e9duire l\u2019impact environnemental des op\u00e9rations, ainsi que pour garantir de bonnes conditions de travail.<\/p>\n