[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ admin_label=\u00a0\u00bbsection\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row admin_label=\u00a0\u00bbrow\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbText\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.20.4″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n
Saviez-vous que la dur\u00e9e de vie d\u2019un pneu de camion ne s\u2019arr\u00eate pas \u00e0 la r\u00e9duction de la profondeur de sa bande de roulement?<\/p>\n
En fait, la meilleure fa\u00e7on de maximiser la rentabilit\u00e9 de ces pneus est de tirer le meilleur parti de leurs \u201cquatre vies\u201d, ind\u00e9pendamment des \u00e9conomies de carburant qu\u2019ils peuvent permettre. Contrairement aux pneus de voiture ou de moto qui doivent \u00eatre remplac\u00e9s lorsque leur bande de roulement commence \u00e0 s\u2019estomper, les pneus de camion n\u2019ont pas besoin d\u2019\u00eatre remplac\u00e9s.<\/p>\n
Juste avant que les rainures du pneu ne s\u2019usent compl\u00e8tement, on peut voir des indicateurs d\u2019usure qui nous avertissent de la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019un recreusage dans un atelier agr\u00e9\u00e9. De cette mani\u00e8re, le pneu peut avoir une seconde vie lorsque sa bande de roulement est recreus\u00e9e. Bien que cette dur\u00e9e de vie soit l\u00e9g\u00e8rement plus courte que la premi\u00e8re, elle est plus rentable.<\/p>\n
Une fois le deuxi\u00e8me cycle de vie termin\u00e9, le processus de \u201crechapage\u201d commence. Au cours de cette troisi\u00e8me vie, la bande de roulement est enti\u00e8rement remplac\u00e9e par une nouvelle bande de roulement. La m\u00e9thode utilis\u00e9e pour ce processus peut varier et peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e par rechapage \u00e0 froid ou \u00e0 chaud :<\/p>\n
-Le rechapage \u00e0 froid, \u00e9galement appel\u00e9 rechapage pr\u00e9curseur. Ce processus se d\u00e9roule en plusieurs \u00e9tapes. Tout d\u2019abord, une bande de roulement pr\u00e9-moul\u00e9e et pr\u00e9-vulcanis\u00e9e est utilis\u00e9e pour remplacer l\u2019ancienne bande de roulement, qui est plac\u00e9e sur la carcasse du pneu, coll\u00e9e avec une fine couche de caoutchouc qui agit comme un adh\u00e9sif et est vulcanis\u00e9e.
-Rechapage \u00e0 chaud ou vulcanisation par moulage. Le caoutchouc non vulcanis\u00e9 est appliqu\u00e9 sur le pneu pr\u00e9alablement poli et plac\u00e9 dans un moule, comme s\u2019il s\u2019agissait d\u2019un nouveau pneu. Ce sont les petits d\u00e9tails qui peuvent le diff\u00e9rencier d\u2019un pneu neuf, comme une couleur plus fonc\u00e9e de la bande de roulement ou une petite cicatrice dans la zone o\u00f9 la bande de roulement rencontre la carcasse.<\/p>\n
Il est important de noter qu\u2019un pneu rechap\u00e9 ne peut \u00eatre mont\u00e9 que sur un essieu moteur ou une remorque\/semi-remorque, et jamais sur l\u2019essieu directeur. En revanche, un pneu recreus\u00e9 n\u2019est pas soumis \u00e0 ces restrictions.<\/p>\n
Le recreusage d\u2019un pneu, \u00e9galement connu sous le nom de \u201cscuffing\u201d, consiste \u00e0 approfondir le dessin de la bande de roulement \u00e0 l\u2019aide de lames chaudes qui enl\u00e8vent une partie de la gomme existante dans les rainures. Cette op\u00e9ration est r\u00e9alis\u00e9e lorsque la profondeur de la bande de roulement est d\u2019environ 3 mm, comme indiqu\u00e9 par le fabricant.<\/p>\n
Cette m\u00e9thode est fortement recommand\u00e9e car, par rapport \u00e0 un pneu neuf, un pneu recreus\u00e9 offre moins de r\u00e9sistance au roulement. Il en r\u00e9sulte une r\u00e9duction de la consommation de carburant et la possibilit\u00e9 de parcourir des dizaines de kilom\u00e8tres suppl\u00e9mentaires. Il s\u2019agit donc d\u2019une option rentable pour ceux qui cherchent \u00e0 maximiser la dur\u00e9e de vie de leurs pneus de mani\u00e8re efficace et durable.<\/p>\n
Elle peut \u00e9galement \u00eatre effectu\u00e9e sur des pneus rechap\u00e9s, qui en sont \u00e0 leur quatri\u00e8me vie. Cependant, pour qu\u2019un pneu puisse \u00eatre rechap\u00e9, la carcasse doit \u00eatre en parfait \u00e9tat et us\u00e9e uniform\u00e9ment. L\u2019\u00e9tat de la carcasse est \u00e9valu\u00e9 par une inspection d\u00e9taill\u00e9e effectu\u00e9e par un rechapeur.<\/p>\n
Il est donc essentiel de prendre soin des pneus pendant toute leur dur\u00e9e de vie. Dans certains cas, si la carcasse a subi peu de contraintes et n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 gravement endommag\u00e9e, il est possible de la rechaper une deuxi\u00e8me fois.<\/p>\n
Il convient de noter que les pneus mont\u00e9s sur un m\u00eame essieu doivent avoir \u00e9t\u00e9 rechap\u00e9s par le m\u00eame rechapeur, m\u00eame si la carcasse peut provenir d\u2019un autre fabricant.<\/p>\n