[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ admin_label=\u00a0\u00bbsection\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row admin_label=\u00a0\u00bbrow\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbText\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.20.4″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n
Il s\u2019agit du NH3, \u00e9galement connu sous le nom de formule chimique de l\u2019ammoniac, compos\u00e9 d\u2019un atome d\u2019azote et de trois atomes d\u2019hydrog\u00e8ne.<\/p>\n
S\u2019il est connu pour \u00eatre utilis\u00e9 comme engrais et dans d\u2019autres applications industrielles, son potentiel en tant que carburant pour d\u00e9carboniser les transports lourds et maritimes est aujourd\u2019hui explor\u00e9, au m\u00eame titre que le m\u00e9thanol et l\u2019hydrog\u00e8ne. Cette transition n\u00e9cessitera des investissements importants pour moderniser les flottes et cr\u00e9er les infrastructures n\u00e9cessaires \u00e0 la production et \u00e0 la distribution de ces nouveaux carburants.<\/p>\n
Si ces d\u00e9fis sont relev\u00e9s, nous pourrons peut-\u00eatre voir de nos propres yeux les premiers camions, tracteurs et navires fonctionnant \u00e0 l\u2019ammoniac. Des universit\u00e9s, des entreprises et des instituts de recherche travaillent actuellement au d\u00e9veloppement de cette technologie, et certains prototypes ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 produits.<\/p>\n
Bien qu\u2019il en soit encore \u00e0 ses d\u00e9buts, l\u2019ammoniac suscite une grande curiosit\u00e9 en raison de son potentiel en tant que carburant durable. Sa composition est sans carbone, ce qui signifie qu\u2019il n\u2019\u00e9met pas de CO2 lors de la combustion, l\u2019un des principaux gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n
Cependant, l\u2019utilisation de l\u2019ammoniac comme carburant dans les navires et les camions se heurte \u00e0 plusieurs obstacles qui doivent \u00eatre surmont\u00e9s, selon un rapport de la soci\u00e9t\u00e9 de classification DNV. Tout d\u2019abord, la disponibilit\u00e9 de l\u2019ammoniac doit \u00eatre assur\u00e9e, \u00e9tant donn\u00e9 que 80 % de la production mondiale est actuellement utilis\u00e9e comme engrais. De plus, on s\u2019attend \u00e0 ce que la production doive doubler, voire tripler, pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande du transport lourd et de la flotte mondiale.<\/p>\n
Il est \u00e9galement important de noter que l\u2019ammoniac a une faible densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique par rapport \u00e0 d\u2019autres carburants, ce qui signifie qu\u2019il faut transporter plus de NH3 pour maintenir l\u2019autonomie d\u2019un navire. Cela pose un probl\u00e8me sur les navires, o\u00f9 il est crucial d\u2019\u00e9quilibrer soigneusement l\u2019espace, le poids et le volume pour assurer le bon fonctionnement et la s\u00e9curit\u00e9 du navire. Une solution envisag\u00e9e consiste \u00e0 le m\u00e9langer \u00e0 d\u2019autres carburants issus de processus durables.<\/p>\n
Un autre d\u00e9fi majeur r\u00e9side dans sa fabrication. Actuellement, l\u2019ammoniac est produit \u00e0 partir de combustibles fossiles, mais on cherche un moyen de produire de l\u2019ammoniac vert \u00e0 partir de sources renouvelables, d\u2019une mani\u00e8re r\u00e9ellement durable et sans \u00e9mission de carbone. Pour ce faire, les \u00e9nergies renouvelables seront utilis\u00e9es pour fournir l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 n\u00e9cessaire \u00e0 la production d\u2019hydrog\u00e8ne par \u00e9lectrolyse de l\u2019eau et de l\u2019azote de l\u2019atmosph\u00e8re.<\/p>\n
L\u2019ammoniac vert appara\u00eet comme une solution prometteuse pour la transition vers une \u00e9nergie plus durable et sans carbone, et la course \u00e0 sa production \u00e0 grande \u00e9chelle s\u2019intensifie \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale. De grandes entreprises de l\u2019industrie chimique, comme Yara, vont construire une usine de production d\u2019ammoniac durable en Norv\u00e8ge, qui aura une capacit\u00e9 de 500 000 tonnes par an.<\/p>\n
D\u2019autre part, en Espagne, des mesures sont \u00e9galement prises pour promouvoir la fabrication de ce compos\u00e9 \u00e0 partir de sources renouvelables, avec des projets dans diff\u00e9rentes villes telles que Ciudad Real, Huelva, S\u00e9ville, etc.<\/p>\n
M\u00eame si une quantit\u00e9 suffisante d\u2019ammoniac vert peut \u00eatre produite dans un avenir proche, son utilisation en tant que carburant se heurtera \u00e0 d\u2019autres obstacles.<\/p>\n
Sa toxicit\u00e9 est son principal inconv\u00e9nient, selon un membre de la commission sur la transition \u00e9nerg\u00e9tique de l\u2019Association espagnole des ing\u00e9nieurs navals et oc\u00e9aniques (AINE). \u201cL\u2019ammoniac est actuellement utilis\u00e9 dans la fabrication d\u2019engrais et comme gaz r\u00e9frig\u00e9rant dans certains navires, ce qui n\u00e9cessite un personnel hautement qualifi\u00e9 et exp\u00e9riment\u00e9. Si son utilisation est \u00e9tendue aux navires et aux camions, le nombre de personnes travaillant avec l\u2019ammoniac augmentera, ce qui accro\u00eetra la probabilit\u00e9 de probl\u00e8mes. N\u00e9anmoins, l\u2019inconv\u00e9nient de la toxicit\u00e9 est att\u00e9nu\u00e9 par l\u2019odeur caract\u00e9ristique de l\u2019ammoniac, qui permet de d\u00e9tecter les fuites \u00e0 une distance consid\u00e9rable\u201d.<\/p>\n
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Le plus grand obstacle est la r\u00e9glementation<\/p>\n
En effet, la toxicit\u00e9 de l\u2019ammoniac peut se manifester non seulement pendant le fonctionnement du moteur, mais aussi pendant le stockage, le ravitaillement et l\u2019entretien du carburant. Des d\u00e9tecteurs et des \u00e9quipements de protection sp\u00e9ciaux seront n\u00e9cessaires.<\/p>\n
En outre, il s\u2019agit d\u2019un composant corrosif, qui ne peut \u00eatre en contact avec le cuivre, le bronze ou d\u2019autres mat\u00e9riaux utilis\u00e9s dans les joints de tuyauterie\u2026. Il faudra donc changer ces mat\u00e9riaux.<\/p>\n
L\u2019Organisation maritime internationale (OMI) travaille d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l\u2019\u00e9laboration d\u2019une nouvelle r\u00e9glementation sur la s\u00e9curit\u00e9 de son utilisation par les navires.<\/p>\n
L\u2019ammoniac br\u00fble \u00e0 une temp\u00e9rature beaucoup plus \u00e9lev\u00e9e que les autres combustibles, atteignant 630 \u00b0C contre 210 \u00b0C pour le diesel, ce qui en fait un combustible \u00e0 combustion plus lente. Par cons\u00e9quent, le transport le plus appropri\u00e9 sera le transport maritime, en particulier dans les grands cargos, car les moteurs des navires tournent \u00e0 une vitesse beaucoup plus lente que ceux des camions, ce qui donne \u00e0 l\u2019ammoniac suffisamment de temps pour br\u00fbler correctement.<\/p>\n
Un autre point important \u00e0 l\u2019\u00e9tude est le contr\u00f4le des \u00e9missions : la combustion de l\u2019ammoniac peut g\u00e9n\u00e9rer des \u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote, notamment de protoxyde d\u2019azote, un gaz \u00e0 effet de serre 300 fois plus puissant que le CO2.<\/p>\n
\u201cNous pensons qu\u2019il devrait \u00eatre possible de br\u00fbler l\u2019ammoniac dans les bonnes conditions et avec la bonne configuration de la chambre de combustion, de sorte que les oxydes d\u2019azote puissent \u00eatre r\u00e9duits par l\u2019ammoniac lui-m\u00eame\u201d, explique M. Alzueta. L\u2019\u00e9quipe \u00e9tudie \u00e9galement l\u2019utilisation de petites quantit\u00e9s d\u2019additifs pour abaisser la temp\u00e9rature d\u2019allumage de l\u2019ammoniac \u00e0 celle du diesel.<\/p>\n
Premiers essais en cours<\/p>\n
Au laboratoire de Vaasa, W\u00e4rtsil\u00e4 teste un nouveau moteur (W25) qui sera commercialis\u00e9 dans le courant de l\u2019ann\u00e9e. \u201cL\u2019un des facteurs de l\u2019ammoniac est son inflammabilit\u00e9, qui est assez lente. Il doit donc \u00eatre m\u00e9lang\u00e9 \u00e0 un autre carburant. Dans le cas pr\u00e9sent, il s\u2019agit de diesel. L\u2019ammoniac lui-m\u00eame n\u2019a pas de carbone, mais le m\u00e9lange en a. Dans les tests que nous effectuons, nous essayons de minimiser la teneur en carbone tout en maintenant la puissance \u00e9nerg\u00e9tique et en optimisant les \u00e9missions et la consommation\u201d, explique Jes\u00fas Puelles.<\/p>\n
Ils travaillent \u00e9galement \u00e0 l\u2019adaptation des moteurs d\u00e9j\u00e0 en service sur les navires, dont les premiers seront les W31, W32 et W34 : \u201cNotre fa\u00e7on de g\u00e9rer les nouveaux moteurs est de les rendre capables d\u2019utiliser diff\u00e9rents carburants. Ainsi, 95 % des pi\u00e8ces sont toujours les m\u00eames et seuls les 5 % restants sont modifi\u00e9s en fonction du type de carburant utilis\u00e9\u201d, explique M. Puelles.<\/p>\n
Man Energy Solution pr\u00e9voit \u00e9galement de lancer un moteur \u00e0 ammoniac \u00e0 deux temps pour les porte-conteneurs et, d\u2019ici 2025, de proposer une mise \u00e0 niveau permettant aux navires existants de fonctionner \u00e0 l\u2019ammoniac.<\/p>\n