Le nouveau r\u00e8glement fixe des objectifs de d\u00e9ploiement obligatoires pour les infrastructures de recharge \u00e9lectrique et de ravitaillement en hydrog\u00e8ne dans le secteur du transport routier, dans les ports maritimes et int\u00e9rieurs, et pour les a\u00e9ronefs stationnaires. Les objectifs \u00e0 atteindre sont les suivants :<\/p>\n
L’expansion de l’infrastructure de ravitaillement pour les voitures particuli\u00e8res et les camionnettes devrait suivre le rythme d’adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Pour ce faire, une puissance disponible de 1,3 kW devrait \u00eatre fournie par une infrastructure de recharge accessible au public pour chaque voiture \u00e9lectrique \u00e0 batterie immatricul\u00e9e dans un \u00c9tat membre. En outre, \u00e0 partir de 2025, des stations de recharge rapide d’au moins 150 kW devront \u00eatre install\u00e9es tous les 60 km le long du r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport (RTE-T).<\/p>\n
Pour les v\u00e9hicules lourds, d’une puissance minimale de 350 kW, des stations de recharge devraient \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9es tous les 60 km le long du r\u00e9seau central RTE-T et tous les 100 km sur le r\u00e9seau global RTE-T \u00e0 partir de 2025, pour atteindre une couverture totale du r\u00e9seau d’ici 2030. En outre, des stations de ravitaillement devraient \u00eatre install\u00e9es dans des aires de stationnement s\u00fbres et s\u00e9curis\u00e9es pour le ravitaillement de nuit, ainsi que dans des n\u0153uds urbains pour les v\u00e9hicules de livraison.<\/p>\n
L’infrastructure de ravitaillement en hydrog\u00e8ne doit \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9e dans tous les n\u0153uds urbains et tous les 200 km le long du r\u00e9seau central RTE-T \u00e0 partir de 2030, afin de garantir un r\u00e9seau suffisamment dense pour permettre aux v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne de circuler dans l’ensemble de l’UE.<\/p>\n
Il exige \u00e9galement que les exploitants de stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne garantissent une transparence totale sur les prix propos\u00e9s, une m\u00e9thode de paiement commune, telle qu’une carte de d\u00e9bit ou de cr\u00e9dit, et des donn\u00e9es pertinentes, telles que la localisation, par des moyens \u00e9lectroniques, afin d’assurer une information compl\u00e8te des clients.<\/p>\n
L’accord politique obtenu a \u00e9t\u00e9 salu\u00e9 par la Commission europ\u00e9enne, qui consid\u00e8re que le r\u00e8glement, en garantissant un nombre minimum d’infrastructures de recharge et de ravitaillement dans l’UE, dissipera les inqui\u00e9tudes des consommateurs finaux quant \u00e0 la difficult\u00e9 de recharger ou de ravitailler un v\u00e9hicule. Il permettra \u00e9galement une exp\u00e9rience de recharge et de ravitaillement conviviale, avec une transparence totale des prix, des options de paiement communes et des informations coh\u00e9rentes pour les clients. Les nouvelles r\u00e8gles entreront en vigueur apr\u00e8s une p\u00e9riode transitoire de six mois, une fois qu’elles auront \u00e9t\u00e9 formellement adopt\u00e9es par le Parlement europ\u00e9en et le Conseil et publi\u00e9es au Journal officiel de l’Union europ\u00e9enne.<\/p>\n
<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Si vous souhaitez obtenir de plus amples informations sur le transport de marchandises dangereuses ou sur l’un de nos services, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter.<\/a><\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le Parlement europ\u00e9en et le Conseil sont parvenus \u00e0 un accord politique visant \u00e0 accro\u00eetre l’installation de stations de recharge \u00e9lectrique et d’hydrog\u00e8ne pour les v\u00e9hicules lourds sur les principaux corridors de l’Union europ\u00e9enne.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":256644,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"![\"Gasolinera](\"https:\/\/fernandezaedo.com\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Feed-Fernandez-Aedo-24-300x300.jpg\")
<\/p>\nLa crisis de los conductores de mercanc\u00edas: el reto inminente del transporte<\/h1>\r\nLos transportistas de mercanc\u00edas tienen un papel clave, ya que son los encargados de garantizar el transporte de bienes y productos necesarios para mantener un correcto funcionamiento de las distintas cadenas de suministros. Este proceso a su vez es esencial para la econom\u00eda del pa\u00eds, ya que asegura el abastecimiento de las empresas y su capacidad para generar empleo e ingresos.\u00a0 <\/span>A pesar de su importancia, esta profesi\u00f3n parece estar en peligro de extinci\u00f3n y esta situaci\u00f3n no parece generar suficiente alarma entre las autoridades pertinentes.<\/span>\r\n\r\n\u00bfSab\u00edas que s\u00f3lo el 6% de los conductores que trabajan en el sector europeo del transporte de mercanc\u00edas por carretera son j\u00f3venes?<\/b>\r\n\r\nEsta cifra resulta muy alarmante <\/span>y es importante que se tomen medidas inmediatas para evitar que la situaci\u00f3n empeore a\u00fan m\u00e1s.<\/span>\r\n\r\nEn Espa\u00f1a se presenta una situaci\u00f3n similar, el 70% de los transportistas tienen m\u00e1s de 50 a\u00f1os. La brecha existente entre los conductores que se jubilan y los transportistas nuevos que se incorporan en esta profesi\u00f3n sigue aumentando y se espera que esta situaci\u00f3n se triplique en toda Europa. Actualmente, se estima que se necesita contratar a medio mill\u00f3n de conductores, y se prev\u00e9 que la tasa de puestos vacantes para transportistas aumente hasta superar el 60% para el a\u00f1o 2026.<\/span>\r\n\r\nEl problema de la falta de conductores de camiones, que ahora se ha convertido en una emergencia, comienza a ser una preocupaci\u00f3n para los 27 pa\u00edses miembros de la Uni\u00f3n Europea, gracias a las organizaciones del sector que han llamado la atenci\u00f3n sobre ello. En respuesta, la Comisi\u00f3n Europea ha propuesto adelantar la edad m\u00ednima para obtener la licencia de conducir C para veh\u00edculos pesados a los 17 a\u00f1os, permitiendo que los j\u00f3venes conduzcan bajo supervisi\u00f3n hasta los 18 a\u00f1os. Aunque esta medida podr\u00eda ayudar en la actual crisis de falta de conductores, no ser\u00e1 suficiente para solucionar el problema por s\u00ed solo. Adem\u00e1s, en muchos pa\u00edses de la UE se requiere tener m\u00e1s de 21 a\u00f1os para conducir un cami\u00f3n, y en algunos casos incluso m\u00e1s de 24 a\u00f1os.<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n\r\n\u00bfCu\u00e1l es la titulaci\u00f3n requerida para convertirse en conductor o conductora de un tr\u00e1iler?<\/b>\u00a0<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n
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