[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.20.4″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n
Un camion \u00e9lectrique est un v\u00e9hicule qui utilise l’\u00e9lectricit\u00e9 comme source d’\u00e9nergie pour alimenter son moteur et se d\u00e9placer. Le moteur \u00e9lectrique est aliment\u00e9 par une batterie rechargeable qui se charge en branchant le v\u00e9hicule sur une prise de courant ou gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9nergie r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratrice r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e lors du freinage.<\/p>\n
Un camion \u00e0 hydrog\u00e8ne, quant \u00e0 lui, utilise une pile \u00e0 combustible pour convertir l’hydrog\u00e8ne en \u00e9lectricit\u00e9, qui alimente ensuite le moteur pour produire l’\u00e9nergie n\u00e9cessaire au d\u00e9placement du v\u00e9hicule. Dans ce cas, la seule \u00e9mission produite est la vapeur d’eau.<\/p>\n
Ces deux types de camions sont con\u00e7us pour r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et contribuer \u00e0 la protection de l’environnement en r\u00e9duisant la d\u00e9pendance \u00e0 l’\u00e9gard des combustibles fossiles.<\/p>\n
Ils gagnent en popularit\u00e9 dans le monde entier en tant qu’alternative plus propre et plus durable aux camions diesel traditionnels. Outre la r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre mentionn\u00e9e ci-dessus, ces v\u00e9hicules offrent \u00e9galement une r\u00e9duction significative des co\u00fbts d’exploitation \u00e0 long terme, car l’\u00e9lectricit\u00e9 et l’hydrog\u00e8ne sont moins chers que les combustibles fossiles. Voici les diff\u00e9rentes caract\u00e9ristiques des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et \u00e0 hydrog\u00e8ne.<\/p>\n
Camions \u00e9lectriques et camions \u00e0 hydrog\u00e8ne<\/p>\n
\u279b <\/span>Le nombre de camions \u00e0 hydrog\u00e8ne actuellement disponibles est tr\u00e8s limit\u00e9 par rapport \u00e0 l’offre croissante de camions \u00e9lectriques de diff\u00e9rentes marques. En outre, la technologie des camions \u00e0 hydrog\u00e8ne en est encore \u00e0 un stade de d\u00e9veloppement pr\u00e9coce par rapport aux camions \u00e9lectriques, ce qui se traduit par un prix plus \u00e9lev\u00e9 pour les v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne que pour les autres.<\/p>\n \u279b <\/span>En termes de co\u00fbt, l’hydrog\u00e8ne vert est un carburant plus cher \u00e0 produire que l’\u00e9lectricit\u00e9, ce qui rend le co\u00fbt par kilom\u00e8tre parcouru dans un camion de ravitaillement en hydrog\u00e8ne plus \u00e9lev\u00e9 que dans un camion \u00e9lectrique. Bien que l’hydrog\u00e8ne vert soit consid\u00e9r\u00e9 comme un carburant d’avenir en raison de son potentiel de r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, sa forte demande actuelle et la complexit\u00e9 de sa production le rendent plus cher \u00e0 produire que l’\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n \u279b <\/span>L’am\u00e9lioration de l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique est l’un des d\u00e9fis les plus importants que la technologie des piles \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne doit relever pour devenir une alternative v\u00e9ritablement verte. Si l’on compare la quantit\u00e9 d’\u00e9nergie n\u00e9cessaire pour charger les batteries d’un camion \u00e9lectrique \u00e0 la quantit\u00e9 d’\u00e9nergie n\u00e9cessaire pour remplir les r\u00e9servoirs d’un camion de ravitaillement en hydrog\u00e8ne, on constate que la technologie de l’hydrog\u00e8ne a un niveau de pertes d’\u00e9nergie nettement plus \u00e9lev\u00e9 que les camions \u00e9lectriques. En fait, \u00e0 l’heure actuelle, la technologie des piles \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne perd presque trois fois plus d’\u00e9nergie au cours du processus. <\/p>\n \u279b Actuellement, les camions de ravitaillement en hydrog\u00e8ne ont un avantage en termes d’autonomie. Cet avantage est d\u00fb au fait que l’\u00e9nergie stock\u00e9e dans l’hydrog\u00e8ne est nettement sup\u00e9rieure \u00e0 l’\u00e9nergie stock\u00e9e dans les batteries des camions \u00e9lectriques. Toutefois, il est important de noter que cette diff\u00e9rence d’autonomie peut varier en fonction du mod\u00e8le et de la technologie sp\u00e9cifique utilis\u00e9e dans chaque v\u00e9hicule.<\/p>\n \u279b Le remplissage des r\u00e9servoirs d’hydrog\u00e8ne est beaucoup plus rapide que la recharge des batteries d’un camion \u00e9lectrique. Dans certains cas, le remplissage d’un r\u00e9servoir d’hydrog\u00e8ne peut prendre moins de quinze minutes, ce qui est plus rapide que le remplissage de carburant diesel. En revanche, le temps n\u00e9cessaire pour recharger les batteries d’un camion \u00e9lectrique lourd d\u00e9passe une heure dans la plupart des cas.<\/p>\n <\/p>\n Si vous souhaitez obtenir de plus amples informations sur le transport de marchandises dangereuses ou sur l’un de nos services, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter.<\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ces deux types de camions sont con\u00e7us pour r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et contribuer \u00e0 la protection de l’environnement en r\u00e9duisant la d\u00e9pendance \u00e0 l’\u00e9gard des combustibles fossiles. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":256961,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"La crisis de los conductores de mercanc\u00edas: el reto inminente del transporte<\/h1>\r\nLos transportistas de mercanc\u00edas tienen un papel clave, ya que son los encargados de garantizar el transporte de bienes y productos necesarios para mantener un correcto funcionamiento de las distintas cadenas de suministros. Este proceso a su vez es esencial para la econom\u00eda del pa\u00eds, ya que asegura el abastecimiento de las empresas y su capacidad para generar empleo e ingresos.\u00a0 <\/span>A pesar de su importancia, esta profesi\u00f3n parece estar en peligro de extinci\u00f3n y esta situaci\u00f3n no parece generar suficiente alarma entre las autoridades pertinentes.<\/span>\r\n\r\n\u00bfSab\u00edas que s\u00f3lo el 6% de los conductores que trabajan en el sector europeo del transporte de mercanc\u00edas por carretera son j\u00f3venes?<\/b>\r\n\r\nEsta cifra resulta muy alarmante <\/span>y es importante que se tomen medidas inmediatas para evitar que la situaci\u00f3n empeore a\u00fan m\u00e1s.<\/span>\r\n\r\nEn Espa\u00f1a se presenta una situaci\u00f3n similar, el 70% de los transportistas tienen m\u00e1s de 50 a\u00f1os. La brecha existente entre los conductores que se jubilan y los transportistas nuevos que se incorporan en esta profesi\u00f3n sigue aumentando y se espera que esta situaci\u00f3n se triplique en toda Europa. Actualmente, se estima que se necesita contratar a medio mill\u00f3n de conductores, y se prev\u00e9 que la tasa de puestos vacantes para transportistas aumente hasta superar el 60% para el a\u00f1o 2026.<\/span>\r\n\r\nEl problema de la falta de conductores de camiones, que ahora se ha convertido en una emergencia, comienza a ser una preocupaci\u00f3n para los 27 pa\u00edses miembros de la Uni\u00f3n Europea, gracias a las organizaciones del sector que han llamado la atenci\u00f3n sobre ello. En respuesta, la Comisi\u00f3n Europea ha propuesto adelantar la edad m\u00ednima para obtener la licencia de conducir C para veh\u00edculos pesados a los 17 a\u00f1os, permitiendo que los j\u00f3venes conduzcan bajo supervisi\u00f3n hasta los 18 a\u00f1os. Aunque esta medida podr\u00eda ayudar en la actual crisis de falta de conductores, no ser\u00e1 suficiente para solucionar el problema por s\u00ed solo. Adem\u00e1s, en muchos pa\u00edses de la UE se requiere tener m\u00e1s de 21 a\u00f1os para conducir un cami\u00f3n, y en algunos casos incluso m\u00e1s de 24 a\u00f1os.<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n\r\n\u00bfCu\u00e1l es la titulaci\u00f3n requerida para convertirse en conductor o conductora de un tr\u00e1iler?<\/b>\u00a0<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n
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