[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb min_height=\u00a0\u00bb1084px\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.20.4″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb0px|||||\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n
Le CETM a pr\u00e9cis\u00e9 que, sauf exceptions, le conducteur ne peut pas effectuer de chargement et\/ou de d\u00e9chargement, m\u00eame si le transporteur y consent. Cette disposition a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9e par le Conseil des ministres dans le d\u00e9cret-loi sur les transports, dont l’une des principales mesures est l’interdiction du chargement.<\/p>\n
Cependant, la loi permet que ces t\u00e2ches soient effectu\u00e9es par le transporteur si elles sont convenues par \u00e9crit avec le client, mais le CETM souligne qu’elles doivent \u00eatre effectu\u00e9es par du personnel autre que le conducteur. La loi 15\/2009 sur le contrat de transport de marchandises par route le permettait d\u00e9j\u00e0. Le d\u00e9cret-loi actuel \u00e9tablit que si le transporteur effectue ces t\u00e2ches, cela doit \u00eatre consign\u00e9 par \u00e9crit et refl\u00e9t\u00e9 dans la facture.<\/p>\n
Le texte \u00e9tablit que les t\u00e2ches de chargement et de d\u00e9chargement des marchandises sur les v\u00e9hicules rel\u00e8vent de la responsabilit\u00e9 de l’exp\u00e9diteur et du destinataire, respectivement, \u00e0 moins qu’il ne soit convenu par \u00e9crit, avant que le v\u00e9hicule ne soit pr\u00e9sent\u00e9 pour le chargement, que ces t\u00e2ches rel\u00e8vent de la responsabilit\u00e9 du transporteur en \u00e9change d’un paiement suppl\u00e9mentaire au prix du transport. Si cet accord n’est pas fait par \u00e9crit, on suppose qu’il n’a pas \u00e9t\u00e9 convenu. Si le transporteur effectue ces t\u00e2ches, le paiement suppl\u00e9mentaire convenu doit figurer sur la facture s\u00e9par\u00e9ment du prix du transport.<\/p>\n
Il est important de rappeler que le d\u00e9cret-loi \u00e9tablit huit exceptions \u00e0 l’interdiction pour le conducteur d’effectuer des t\u00e2ches de chargement et de d\u00e9chargement, qui sont li\u00e9es \u00e0 des travaux qui sont consid\u00e9r\u00e9s comme faisant partie du travail de transport. Il s’agit des services autoris\u00e9s \u00e0 effectuer le chargement et le d\u00e9chargement :<\/p>\n
1) Le transport dans des v\u00e9hicules-citernes.<\/p>\n
2) Le transport de d\u00e9m\u00e9nagements et de garde-meubles.<\/p>\n
3) Le transport d’agr\u00e9gats ou dans des v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de dispositifs de chargement et de d\u00e9chargement, tels que des grues ou des bennes.<\/p>\n
4) Le transport dans des porte-v\u00e9hicules et des grues d’assistance routi\u00e8re.<\/p>\n
(5) Le transport de marchandises en vrac entre le centre de distribution et le point de vente, les services de colis et les services similaires impliquant la collecte ou la livraison de lots de marchandises qui peuvent \u00eatre facilement manipul\u00e9s par une seule personne. Sont consid\u00e9r\u00e9s comme transports en vrac ceux qui n\u00e9cessitent au pr\u00e9alable des op\u00e9rations de manutention, de groupage, de tri ou d’autres op\u00e9rations similaires.<\/p>\n
6) Le transport d’animaux vivants, aux postes de contr\u00f4le agr\u00e9\u00e9s conform\u00e9ment \u00e0 la l\u00e9gislation communautaire, sans pr\u00e9judice des responsabilit\u00e9s pr\u00e9vues par la r\u00e9glementation relative \u00e0 la protection des animaux en cours de transport.<\/p>\n
(7) Les cas o\u00f9 les r\u00e8gles r\u00e9gissant certains types de transport en disposent autrement en ce qui concerne l’intervention du conducteur.<\/p>\n
8) Les cas \u00e9tablis par voie r\u00e9glementaire, \u00e0 condition que la s\u00e9curit\u00e9 du conducteur soit garantie.<\/p>\n
<\/p>\n
Si vous souhaitez obtenir de plus amples informations sur le transport de marchandises dangereuses ou sur l’un de nos services, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter.<\/a><\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le CETM a pr\u00e9cis\u00e9 que, sauf exceptions, le conducteur ne peut pas effectuer de chargement et\/ou de d\u00e9chargement, m\u00eame si le transporteur accepte de le faire.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":257014,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"La crisis de los conductores de mercanc\u00edas: el reto inminente del transporte<\/h1>\r\nLos transportistas de mercanc\u00edas tienen un papel clave, ya que son los encargados de garantizar el transporte de bienes y productos necesarios para mantener un correcto funcionamiento de las distintas cadenas de suministros. Este proceso a su vez es esencial para la econom\u00eda del pa\u00eds, ya que asegura el abastecimiento de las empresas y su capacidad para generar empleo e ingresos.\u00a0 <\/span>A pesar de su importancia, esta profesi\u00f3n parece estar en peligro de extinci\u00f3n y esta situaci\u00f3n no parece generar suficiente alarma entre las autoridades pertinentes.<\/span>\r\n\r\n\u00bfSab\u00edas que s\u00f3lo el 6% de los conductores que trabajan en el sector europeo del transporte de mercanc\u00edas por carretera son j\u00f3venes?<\/b>\r\n\r\nEsta cifra resulta muy alarmante <\/span>y es importante que se tomen medidas inmediatas para evitar que la situaci\u00f3n empeore a\u00fan m\u00e1s.<\/span>\r\n\r\nEn Espa\u00f1a se presenta una situaci\u00f3n similar, el 70% de los transportistas tienen m\u00e1s de 50 a\u00f1os. La brecha existente entre los conductores que se jubilan y los transportistas nuevos que se incorporan en esta profesi\u00f3n sigue aumentando y se espera que esta situaci\u00f3n se triplique en toda Europa. Actualmente, se estima que se necesita contratar a medio mill\u00f3n de conductores, y se prev\u00e9 que la tasa de puestos vacantes para transportistas aumente hasta superar el 60% para el a\u00f1o 2026.<\/span>\r\n\r\nEl problema de la falta de conductores de camiones, que ahora se ha convertido en una emergencia, comienza a ser una preocupaci\u00f3n para los 27 pa\u00edses miembros de la Uni\u00f3n Europea, gracias a las organizaciones del sector que han llamado la atenci\u00f3n sobre ello. En respuesta, la Comisi\u00f3n Europea ha propuesto adelantar la edad m\u00ednima para obtener la licencia de conducir C para veh\u00edculos pesados a los 17 a\u00f1os, permitiendo que los j\u00f3venes conduzcan bajo supervisi\u00f3n hasta los 18 a\u00f1os. Aunque esta medida podr\u00eda ayudar en la actual crisis de falta de conductores, no ser\u00e1 suficiente para solucionar el problema por s\u00ed solo. Adem\u00e1s, en muchos pa\u00edses de la UE se requiere tener m\u00e1s de 21 a\u00f1os para conducir un cami\u00f3n, y en algunos casos incluso m\u00e1s de 24 a\u00f1os.<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n\r\n\u00bfCu\u00e1l es la titulaci\u00f3n requerida para convertirse en conductor o conductora de un tr\u00e1iler?<\/b>\u00a0<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n
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