[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.20.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.20.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.20.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Face aux pr\u00e9occupations croissantes concernant les \u00e9missions de carbone et \u00e0 la recherche de carburants plus propres, le biodiesel produit \u00e0 partir de graisses animales est apparu comme une option surprenante. Une \u00e9tude command\u00e9e par le cabinet de conseil Transport & Environment (T&E) Cerulogy a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que la production de ce biocarburant a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9e par 40 depuis 2006, et que la demande devrait tripler d’ici \u00e0 2030.<\/p>\n
Toutefois, la popularit\u00e9 croissante du biodiesel soul\u00e8ve des questions quant \u00e0 sa durabilit\u00e9. L’Europe br\u00fble actuellement 46 % de tout le biodiesel d’origine animale, et si la demande des compagnies a\u00e9riennes et p\u00e9troli\u00e8res devait s’intensifier, des probl\u00e8mes \u00e9thiques et environnementaux se poseraient.<\/p>\n
\u00c0 l’heure o\u00f9 les autorit\u00e9s europ\u00e9ennes et am\u00e9ricaines encouragent la r\u00e9duction de la consommation de viande et l’adoption de pratiques agricoles plus durables, l’id\u00e9e d’\u00e9lever des animaux exclusivement pour que leur graisse serve de carburant peut sembler contradictoire. De plus, alors que la graisse de palme pourrait \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une alternative moins ch\u00e8re avec des propri\u00e9t\u00e9s similaires, l’\u00e9tude sugg\u00e8re que les \u00e9missions de CO2 seraient 1,7 fois plus \u00e9lev\u00e9es que celles du diesel conventionnel.<\/p>\n
Alors que l’industrie automobile cherche des solutions pour r\u00e9duire les \u00e9missions, il est essentiel de prendre en compte l’ensemble des implications environnementales, \u00e9thiques et de durabilit\u00e9 des diff\u00e9rentes options de carburant. Le d\u00e9bat sur le biodiesel \u00e0 base de graisse animale nous invite \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la mani\u00e8re de concilier nos besoins de mobilit\u00e9 avec la protection de l’environnement et le bien-\u00eatre des animaux dans un monde en mutation.<\/p>\n
<\/p>\n
Si vous souhaitez obtenir plus d’informations sur le transport de marchandises dangereuses ou sur l’un de nos services, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter<\/a>.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Face aux pr\u00e9occupations croissantes concernant les \u00e9missions de carbone et \u00e0 la recherche de carburants plus propres, le biodiesel produit \u00e0 partir de graisses animales est apparu comme une option surprenante.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":257225,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"La crisis de los conductores de mercanc\u00edas: el reto inminente del transporte<\/h1>\r\nLos transportistas de mercanc\u00edas tienen un papel clave, ya que son los encargados de garantizar el transporte de bienes y productos necesarios para mantener un correcto funcionamiento de las distintas cadenas de suministros. Este proceso a su vez es esencial para la econom\u00eda del pa\u00eds, ya que asegura el abastecimiento de las empresas y su capacidad para generar empleo e ingresos.\u00a0 <\/span>A pesar de su importancia, esta profesi\u00f3n parece estar en peligro de extinci\u00f3n y esta situaci\u00f3n no parece generar suficiente alarma entre las autoridades pertinentes.<\/span>\r\n\r\n\u00bfSab\u00edas que s\u00f3lo el 6% de los conductores que trabajan en el sector europeo del transporte de mercanc\u00edas por carretera son j\u00f3venes?<\/b>\r\n\r\nEsta cifra resulta muy alarmante <\/span>y es importante que se tomen medidas inmediatas para evitar que la situaci\u00f3n empeore a\u00fan m\u00e1s.<\/span>\r\n\r\nEn Espa\u00f1a se presenta una situaci\u00f3n similar, el 70% de los transportistas tienen m\u00e1s de 50 a\u00f1os. La brecha existente entre los conductores que se jubilan y los transportistas nuevos que se incorporan en esta profesi\u00f3n sigue aumentando y se espera que esta situaci\u00f3n se triplique en toda Europa. Actualmente, se estima que se necesita contratar a medio mill\u00f3n de conductores, y se prev\u00e9 que la tasa de puestos vacantes para transportistas aumente hasta superar el 60% para el a\u00f1o 2026.<\/span>\r\n\r\nEl problema de la falta de conductores de camiones, que ahora se ha convertido en una emergencia, comienza a ser una preocupaci\u00f3n para los 27 pa\u00edses miembros de la Uni\u00f3n Europea, gracias a las organizaciones del sector que han llamado la atenci\u00f3n sobre ello. En respuesta, la Comisi\u00f3n Europea ha propuesto adelantar la edad m\u00ednima para obtener la licencia de conducir C para veh\u00edculos pesados a los 17 a\u00f1os, permitiendo que los j\u00f3venes conduzcan bajo supervisi\u00f3n hasta los 18 a\u00f1os. Aunque esta medida podr\u00eda ayudar en la actual crisis de falta de conductores, no ser\u00e1 suficiente para solucionar el problema por s\u00ed solo. Adem\u00e1s, en muchos pa\u00edses de la UE se requiere tener m\u00e1s de 21 a\u00f1os para conducir un cami\u00f3n, y en algunos casos incluso m\u00e1s de 24 a\u00f1os.<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n\r\n\u00bfCu\u00e1l es la titulaci\u00f3n requerida para convertirse en conductor o conductora de un tr\u00e1iler?<\/b>\u00a0<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n
\r\n \t
\r\n \t