[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ custom_padding=\u00a0\u00bb21px||0px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb min_height=\u00a0\u00bb1084px\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.2″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb0px|||||\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n
L’\u00e9dition 2023 du R\u00e8glement concernant le transport international ferroviaire des marchandises dangereuses (RID 2023) vient d’\u00eatre publi\u00e9e au BOE. Le RID 2023 int\u00e8gre les modifications adopt\u00e9es par la Commission d’experts pour le transport de marchandises dangereuses lors de sa 57\u00e8me r\u00e9union \u00e0 Berne le 24 mai 2022.<\/p>\n
Le RID 2023 est entr\u00e9 en vigueur le 1er janvier et coexistera avec le RID 2021 jusqu’au 30 juin, apr\u00e8s quoi seul le RID 2021 restera en vigueur.<\/p>\n
Le RID 2023 est une version actualis\u00e9e du RID 2021 avec des modifications adopt\u00e9es lors de la 57\u00e8me session de la Commission d’experts pour le transport de marchandises dangereuses, dans le but de refl\u00e9ter les d\u00e9veloppements scientifiques et techniques. En plus de r\u00e9glementer le transport international de marchandises dangereuses, le RID s’applique \u00e9galement au transport national dans les \u00c9tats membres de l’Union europ\u00e9enne. Cette harmonisation r\u00e9glementaire au niveau de l’UE a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par la directive 2008\/68\/CE du Parlement europ\u00e9en et du Conseil, qui garantit des conditions harmonis\u00e9es et le bon fonctionnement du march\u00e9 commun pour le transport des marchandises dangereuses.<\/p>\n
Le RID est le r\u00e8glement l\u00e9gal et essentiel r\u00e9gissant le transport international de marchandises dangereuses par chemin de fer, qui s’applique \u00e9galement au transport national dans les pays de l’Union europ\u00e9enne.<\/p>\n
Le RID est p\u00e9riodiquement mis \u00e0 jour tous les deux ans, ce qui permet d’introduire dans le r\u00e8glement de nouvelles dispositions qui int\u00e8grent les avanc\u00e9es issues du progr\u00e8s technique et scientifique dans le domaine du transport ferroviaire de marchandises dangereuses, en am\u00e9liorant progressivement la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Dans l’\u00e9dition 2023 du RID, l’Union europ\u00e9enne a accord\u00e9 un soutien financier pour la traduction de ce r\u00e8glement en espagnol.<\/p>\n
Classification des marchandises<\/strong>: \u00e9tablit les crit\u00e8res de classification des marchandises dangereuses en fonction de leurs propri\u00e9t\u00e9s dangereuses, telles que l’inflammabilit\u00e9, la toxicit\u00e9 et la corrosivit\u00e9, entre autres.<\/p>\n Emballage et \u00e9tiquetage<\/strong>: d\u00e9finit les exigences relatives \u00e0 l’emballage correct des marchandises dangereuses, y compris la s\u00e9lection de conteneurs et d’emballages s\u00fbrs, ainsi que l’\u00e9tiquetage et le marquage corrects des emballages.<\/p>\n Documentation<\/strong>: D\u00e9finit les exigences relatives \u00e0 la documentation et aux \u00e9tiquettes n\u00e9cessaires au transport des marchandises dangereuses, telles que la d\u00e9claration de marchandises dangereuses, le manifeste de la cargaison et d’autres documents n\u00e9cessaires \u00e0 l’identification et au suivi des marchandises pendant le transport.<\/p>\n Conditions de transport<\/strong>: d\u00e9finit les conditions de transport sp\u00e9cifiques, telles que la s\u00e9paration des diff\u00e9rents types de marchandises dangereuses, la ventilation ad\u00e9quate des conteneurs, les mesures de s\u00e9curit\u00e9 en cas de fuite ou de d\u00e9versement, ainsi que d’autres exigences visant \u00e0 garantir la s\u00e9curit\u00e9 pendant le transport.<\/p>\n Responsabilit\u00e9s et formation<\/strong>: Elle d\u00e9finit les responsabilit\u00e9s des parties impliqu\u00e9es dans le transport de marchandises dangereuses, notamment les exp\u00e9diteurs, les transporteurs, les conducteurs et les autres acteurs concern\u00e9s. Elle souligne \u00e9galement l’importance d’une formation et d’une comp\u00e9tence ad\u00e9quates des personnes impliqu\u00e9es dans le transport de marchandises dangereuses.<\/p>\n Le champ d’application du RID (R\u00e8glement international concernant le transport des marchandises dangereuses par chemin de fer) est large et concerne aussi bien les transports internationaux que nationaux de marchandises dangereuses par chemin de fer. Quelques aspects cl\u00e9s de son champ d’application sont d\u00e9taill\u00e9s ci-dessous :<\/p>\n Transport international<\/strong>: le RID r\u00e9glemente le transport ferroviaire de marchandises dangereuses entre diff\u00e9rents pays. Il s’applique \u00e0 tous les pays qui ont adopt\u00e9 le RID comme r\u00e8glement pour le transport international ferroviaire de marchandises dangereuses.<\/p>\n Transport national dans l’Union europ\u00e9enne<\/strong>: Le RID s’applique \u00e9galement au transport national de marchandises dangereuses par chemin de fer dans les pays membres de l’Union europ\u00e9enne. Ceci est r\u00e9alis\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 l’harmonisation r\u00e9glementaire et \u00e0 la mise en \u0153uvre des dispositions du RID dans la l\u00e9gislation nationale de chaque pays.<\/p>\n Marchandises dangereuses<\/strong>: Le RID couvre un large \u00e9ventail de marchandises dangereuses, notamment les produits chimiques, les gaz, les liquides inflammables, les mati\u00e8res radioactives, les explosifs et bien d’autres encore. Il d\u00e9finit des exigences sp\u00e9cifiques pour l’emballage, l’\u00e9tiquetage, la documentation et les conditions de transport de ces marchandises.<\/p>\n Responsabilit\u00e9 des parties concern\u00e9es<\/strong>: Le RID d\u00e9finit les responsabilit\u00e9s des diff\u00e9rents acteurs du transport ferroviaire de marchandises dangereuses, tels que les exp\u00e9diteurs, les transporteurs, les conducteurs et les autres parties concern\u00e9es. Chaque partie a l’obligation de se conformer aux r\u00e8glements et de garantir la s\u00e9curit\u00e9 tout au long du processus de transport.<\/p>\n Mises \u00e0 jour p\u00e9riodiques<\/strong>: Le RID est r\u00e9guli\u00e8rement mis \u00e0 jour pour int\u00e9grer les d\u00e9veloppements scientifiques et techniques, ainsi que pour r\u00e9pondre \u00e0 l’\u00e9volution des besoins en mati\u00e8re de transport de marchandises dangereuses. Ces mises \u00e0 jour garantissent l’am\u00e9lioration continue de la s\u00e9curit\u00e9 et l’adaptation aux nouveaux d\u00e9fis et exigences de l’industrie.<\/p>\n Nous laissons ici le lien vers la page du BOE o\u00f9 vous pouvez trouver plus d’informations.<\/p>\n Si vous souhaitez obtenir plus d’informations sur le transport de marchandises dangereuses ou sur l’un de nos services, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le RID est le r\u00e8glement l\u00e9gal et essentiel r\u00e9gissant le transport international de marchandises dangereuses par chemin de fer, qui s’applique \u00e9galement au transport national dans les pays de l’Union europ\u00e9enne.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":257263,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"Champ d’application du RID<\/h2>\n
La crisis de los conductores de mercanc\u00edas: el reto inminente del transporte<\/h1>\r\nLos transportistas de mercanc\u00edas tienen un papel clave, ya que son los encargados de garantizar el transporte de bienes y productos necesarios para mantener un correcto funcionamiento de las distintas cadenas de suministros. Este proceso a su vez es esencial para la econom\u00eda del pa\u00eds, ya que asegura el abastecimiento de las empresas y su capacidad para generar empleo e ingresos.\u00a0 <\/span>A pesar de su importancia, esta profesi\u00f3n parece estar en peligro de extinci\u00f3n y esta situaci\u00f3n no parece generar suficiente alarma entre las autoridades pertinentes.<\/span>\r\n\r\n\u00bfSab\u00edas que s\u00f3lo el 6% de los conductores que trabajan en el sector europeo del transporte de mercanc\u00edas por carretera son j\u00f3venes?<\/b>\r\n\r\nEsta cifra resulta muy alarmante <\/span>y es importante que se tomen medidas inmediatas para evitar que la situaci\u00f3n empeore a\u00fan m\u00e1s.<\/span>\r\n\r\nEn Espa\u00f1a se presenta una situaci\u00f3n similar, el 70% de los transportistas tienen m\u00e1s de 50 a\u00f1os. La brecha existente entre los conductores que se jubilan y los transportistas nuevos que se incorporan en esta profesi\u00f3n sigue aumentando y se espera que esta situaci\u00f3n se triplique en toda Europa. Actualmente, se estima que se necesita contratar a medio mill\u00f3n de conductores, y se prev\u00e9 que la tasa de puestos vacantes para transportistas aumente hasta superar el 60% para el a\u00f1o 2026.<\/span>\r\n\r\nEl problema de la falta de conductores de camiones, que ahora se ha convertido en una emergencia, comienza a ser una preocupaci\u00f3n para los 27 pa\u00edses miembros de la Uni\u00f3n Europea, gracias a las organizaciones del sector que han llamado la atenci\u00f3n sobre ello. En respuesta, la Comisi\u00f3n Europea ha propuesto adelantar la edad m\u00ednima para obtener la licencia de conducir C para veh\u00edculos pesados a los 17 a\u00f1os, permitiendo que los j\u00f3venes conduzcan bajo supervisi\u00f3n hasta los 18 a\u00f1os. Aunque esta medida podr\u00eda ayudar en la actual crisis de falta de conductores, no ser\u00e1 suficiente para solucionar el problema por s\u00ed solo. Adem\u00e1s, en muchos pa\u00edses de la UE se requiere tener m\u00e1s de 21 a\u00f1os para conducir un cami\u00f3n, y en algunos casos incluso m\u00e1s de 24 a\u00f1os.<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n\r\n\u00bfCu\u00e1l es la titulaci\u00f3n requerida para convertirse en conductor o conductora de un tr\u00e1iler?<\/b>\u00a0<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n
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