[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ custom_padding=\u00a0\u00bb21px||0px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb min_height=\u00a0\u00bb1084px\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.20.4″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb0px|||||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Dans le cadre de la qu\u00eate permanente de promotion de pratiques de transport plus durables align\u00e9es sur la num\u00e9risation, l’\u00e9co-incitation maritime appara\u00eet comme un outil pr\u00e9cieux dans la composante 6 du plan de relance, de transformation et de r\u00e9silience (PRTR). Ce projet ambitieux est dot\u00e9 d’un budget initial de 60 millions d’euros provenant des fonds de NextGenerationEU et a pour principale mission de promouvoir le transport maritime international de marchandises en tant qu’alternative \u00e9cologique au transport routier traditionnel.<\/p>\n
Le programme a un certain nombre d’objectifs clairement d\u00e9finis, qui vont de la r\u00e9duction des \u00e9missions et du d\u00e9sengorgement des routes \u00e0 l’am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et des conditions de travail des travailleurs du secteur. En outre, il vise \u00e0 encourager les compagnies maritimes exploitant des services \u00e9ligibles \u00e0 am\u00e9liorer leurs performances environnementales.<\/p>\n
Cette \u00e9co-incitation est align\u00e9e sur la strat\u00e9gie pour une mobilit\u00e9 s\u00fbre, durable et connect\u00e9e \u00e0 l’horizon 2030, avec deux objectifs fondamentaux:<\/p>\n
1. Consolider et augmenter la part modale du transport maritime de marchandises, en mettant l’accent sur l’efficacit\u00e9 environnementale.
2. Promouvoir la transition du transport routier vers le transport maritime \u00e0 l’aide de crit\u00e8res de durabilit\u00e9 objectifs.<\/p>\n
Un exemple r\u00e9v\u00e9lateur de l’impact positif du transport maritime est le calcul des \u00e9conomies g\u00e9n\u00e9r\u00e9es, lorsque le transport de marchandises par bateau est compar\u00e9 au transport routier. Selon le Manuel sur les co\u00fbts externes des transports de la Commission europ\u00e9enne, le transport routier g\u00e9n\u00e8re des co\u00fbts externes nettement plus \u00e9lev\u00e9s, ce qui fait du transport maritime une option plus rentable et plus respectueuse de l’environnement.<\/p>\n
L’aide s’adresse \u00e0 un large \u00e9ventail de b\u00e9n\u00e9ficiaires, dont les transporteurs, les chargeurs et les op\u00e9rateurs de transport, qu’il s’agisse d’entreprises ou d’ind\u00e9pendants. L’essentiel est que le choix d’utiliser le transport maritime plut\u00f4t que le transport routier soit r\u00e9compens\u00e9, quelle que soit la taille ou le chiffre d’affaires de l’entreprise.<\/p>\n
L’\u00e9co-incitation est con\u00e7ue sp\u00e9cifiquement pour chaque service maritime \u00e9ligible, donnant aux utilisateurs le droit d’introduire une demande pour chaque voyage qu’ils effectuent au cours de la p\u00e9riode d\u00e9sign\u00e9e. Les co\u00fbts \u00e9ligibles correspondent \u00e0 la r\u00e9duction des co\u00fbts externes sur le territoire national en optant pour le transport maritime, ce qui signifie que les \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es en Espagne se traduisent par des incitations directes pour les transporteurs.<\/p>\n
L’\u00e9co-incitation maritime est dot\u00e9e d’un budget initial de 60 millions d’euros divis\u00e9 en trois appels, chacun dot\u00e9 d’un budget initial de 20 millions d’euros.<\/p>\n
Les b\u00e9n\u00e9ficiaires potentiels doivent emprunter des routes \u00e9ligibles exploit\u00e9es par les partenaires maritimes du programme. Lors du premier appel, des entit\u00e9s telles que Brittany Ferries, Suardiaz Atl\u00e1ntica, Flota Suardiaz, CLdN RoRo, Grimaldi Euromed SpA et Finnlines Oyj, qui assurent des services au d\u00e9part de ports espagnols vers diverses destinations dans l’Union europ\u00e9enne, ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9es.<\/p>\n
Lors de la deuxi\u00e8me escale, ces m\u00eames compagnies maritimes proposent des itin\u00e9raires au d\u00e9part des ports susmentionn\u00e9s vers des destinations en Italie, en Irlande, en Belgique et en France.<\/p>\n
L’\u00e9co-incitation maritime n’est qu’un \u00e9l\u00e9ment du programme de soutien au transport durable et num\u00e9rique dans le cadre du volet 6 du PRTR, qui alloue 800 millions d’euros pour am\u00e9liorer l’exploitabilit\u00e9, stimuler l’efficacit\u00e9 et promouvoir des modes de transport de marchandises plus propres en adoptant les technologies num\u00e9riques disponibles. Il s’agit d’une \u00e9tape cruciale vers un avenir plus vert et plus connect\u00e9 dans le transport de marchandises.<\/p>\n
En bref, l’\u00e9co-incitation maritime du PRTR ouvre une voie prometteuse vers un transport de marchandises plus durable et plus efficace, b\u00e9n\u00e9ficiant \u00e0 un large \u00e9ventail d’acteurs de l’industrie et contribuant \u00e0 la d\u00e9carbonisation du secteur. Avec plusieurs appels et itin\u00e9raires \u00e9ligibles, il repr\u00e9sente une opportunit\u00e9 unique de conduire la transition vers un avenir plus vert dans le transport de marchandises.<\/p>\n
Si vous souhaitez en savoir plus sur le transport de marchandises dangereuses ou sur l’un de nos services, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter<\/a>.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En la b\u00fasqueda constante de fomentar pr\u00e1cticas de transporte m\u00e1s sostenibles y alineadas con la digitalizaci\u00f3n, el Eco-Incentivo Mar\u00edtimo emerge como una valiosa herramienta en el Componente 6 del Plan de Recuperaci\u00f3n, Transformaci\u00f3n y Resiliencia (PRTR). <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":257614,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"La crisis de los conductores de mercanc\u00edas: el reto inminente del transporte<\/h1>\r\nLos transportistas de mercanc\u00edas tienen un papel clave, ya que son los encargados de garantizar el transporte de bienes y productos necesarios para mantener un correcto funcionamiento de las distintas cadenas de suministros. Este proceso a su vez es esencial para la econom\u00eda del pa\u00eds, ya que asegura el abastecimiento de las empresas y su capacidad para generar empleo e ingresos.\u00a0 <\/span>A pesar de su importancia, esta profesi\u00f3n parece estar en peligro de extinci\u00f3n y esta situaci\u00f3n no parece generar suficiente alarma entre las autoridades pertinentes.<\/span>\r\n\r\n\u00bfSab\u00edas que s\u00f3lo el 6% de los conductores que trabajan en el sector europeo del transporte de mercanc\u00edas por carretera son j\u00f3venes?<\/b>\r\n\r\nEsta cifra resulta muy alarmante <\/span>y es importante que se tomen medidas inmediatas para evitar que la situaci\u00f3n empeore a\u00fan m\u00e1s.<\/span>\r\n\r\nEn Espa\u00f1a se presenta una situaci\u00f3n similar, el 70% de los transportistas tienen m\u00e1s de 50 a\u00f1os. La brecha existente entre los conductores que se jubilan y los transportistas nuevos que se incorporan en esta profesi\u00f3n sigue aumentando y se espera que esta situaci\u00f3n se triplique en toda Europa. Actualmente, se estima que se necesita contratar a medio mill\u00f3n de conductores, y se prev\u00e9 que la tasa de puestos vacantes para transportistas aumente hasta superar el 60% para el a\u00f1o 2026.<\/span>\r\n\r\nEl problema de la falta de conductores de camiones, que ahora se ha convertido en una emergencia, comienza a ser una preocupaci\u00f3n para los 27 pa\u00edses miembros de la Uni\u00f3n Europea, gracias a las organizaciones del sector que han llamado la atenci\u00f3n sobre ello. En respuesta, la Comisi\u00f3n Europea ha propuesto adelantar la edad m\u00ednima para obtener la licencia de conducir C para veh\u00edculos pesados a los 17 a\u00f1os, permitiendo que los j\u00f3venes conduzcan bajo supervisi\u00f3n hasta los 18 a\u00f1os. Aunque esta medida podr\u00eda ayudar en la actual crisis de falta de conductores, no ser\u00e1 suficiente para solucionar el problema por s\u00ed solo. Adem\u00e1s, en muchos pa\u00edses de la UE se requiere tener m\u00e1s de 21 a\u00f1os para conducir un cami\u00f3n, y en algunos casos incluso m\u00e1s de 24 a\u00f1os.<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n\r\n\u00bfCu\u00e1l es la titulaci\u00f3n requerida para convertirse en conductor o conductora de un tr\u00e1iler?<\/b>\u00a0<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n
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