[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ custom_padding=\u00a0\u00bb21px||0px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb min_height=\u00a0\u00bb1084px\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.20.4″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb0px|||||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
La mise en place de zones \u00e0 faibles \u00e9missions (LEZ) a suscit\u00e9 des inqui\u00e9tudes et des questions chez de nombreux citoyens. Qu’est-ce que ces zones repr\u00e9sentent r\u00e9ellement? Quel est leur impact sur nous? Puis-je conduire mon v\u00e9hicule? Sont-elles efficaces? Ci-dessous, nous allons dissiper certains de ces doutes.<\/p>\n
Depuis le 1er janvier, les zones \u00e0 faibles \u00e9missions (LEZ) sont devenues une r\u00e9alit\u00e9 dans certaines villes espagnoles, m\u00eame si elles n’ont pas encore \u00e9t\u00e9 toutes activ\u00e9es. Au total, 149 municipalit\u00e9s espagnoles, celles qui comptent plus de 50 000 habitants, doivent \u00e9tablir au moins une de ces zones avec des restrictions. Elles ont jusqu’\u00e0 la fin de l’ann\u00e9e pour les mettre en place.<\/p>\n
Il s’agit de zones d\u00e9limit\u00e9es \u00e0 l’int\u00e9rieur des villes o\u00f9 des restrictions d’acc\u00e8s, de circulation et de stationnement des v\u00e9hicules tr\u00e8s polluants sont appliqu\u00e9es. L’objectif est de r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et d’am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l’air. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, peu de municipalit\u00e9s ont officialis\u00e9 leurs ZFE.<\/p>\n
Chaque municipalit\u00e9 a travaill\u00e9 sur des mesures visant \u00e0 promouvoir la mobilit\u00e9 responsable et \u00e0 am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l’air. Elles doivent maintenant prendre des mesures suppl\u00e9mentaires en fonction des r\u00e9sultats obtenus et des donn\u00e9es disponibles. Cependant, \u00e9tant donn\u00e9 que nous sommes \u00e0 la fin de la l\u00e9gislature locale, ceux qui ont travaill\u00e9 sur ces initiatives depuis le d\u00e9but sont susceptibles de r\u00e9colter des succ\u00e8s, tandis que ceux qui ne l’ont pas fait auront du mal \u00e0 reprendre les projets et les intentions apr\u00e8s l’\u00e9t\u00e9.<\/p>\n
\u00c0 ce jour, seules Madrid, Barcelone et S\u00e9ville (dans leur premi\u00e8re phase) ont mis en place des zones franches industrielles. Les autres municipalit\u00e9s travaillent encore \u00e0 leur mise en place. La mise en place des ZBE n’a pas enti\u00e8rement convaincu les automobilistes espagnols. Selon une enqu\u00eate de l’Observatoire des conducteurs RACE, 61% des personnes interrog\u00e9es sont oppos\u00e9es \u00e0 ces restrictions et 31% \u00e9viteront autant que possible de conduire dans ces zones. Les conducteurs consid\u00e8rent que ces restrictions p\u00e9nalisent l’utilisation des v\u00e9hicules priv\u00e9s sans tenir compte d’autres facteurs.<\/p>\n
Dans le reste de l’Espagne, comme \u00e0 Madrid et \u00e0 Barcelone, le contr\u00f4le de l’acc\u00e8s \u00e0 ces zones prot\u00e9g\u00e9es est bas\u00e9 sur les \u00e9tiquettes environnementales de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT). Les v\u00e9hicules portant les \u00e9tiquettes 0 (couleur bleue, pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides rechargeables) et ECO (v\u00e9hicules \u00e0 gaz et hybrides) sont les seuls \u00e0 \u00eatre exempt\u00e9s de restrictions et \u00e0 pouvoir circuler librement. Tous les autres v\u00e9hicules sont soumis \u00e0 des restrictions.<\/p>\n
Comme indiqu\u00e9 ci-dessus, les ZPE concerneront 149 municipalit\u00e9s en Espagne, o\u00f9 r\u00e9sident 25 millions de personnes, soit 53 % de la population du pays selon les donn\u00e9es de l’INE. Toutefois, \u00e0 ce jour, seules 20 des 149 municipalit\u00e9s (13 %) ont commenc\u00e9 \u00e0 pr\u00e9senter leurs mesures de mise en \u0153uvre des ZBE. La loi donne \u00e0 chaque municipalit\u00e9 le pouvoir de d\u00e9terminer quels v\u00e9hicules seront interdits d’acc\u00e8s, mais \u00e9tablit des lignes directrices communes visant \u00e0 restreindre les v\u00e9hicules d\u00e9pourvus de vignette environnementale.<\/p>\n
La loi relative au changement climatique et \u00e0 la transition \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9tablit la n\u00e9cessit\u00e9 de prendre des mesures bas\u00e9es sur la classification des v\u00e9hicules contenue dans le r\u00e8glement g\u00e9n\u00e9ral de circulation routi\u00e8re, c’est-\u00e0-dire les labels de la DGT.<\/p>\n
En 2018, la DGT a publi\u00e9 un arr\u00eat\u00e9 qui classe les v\u00e9hicules en fonction de leur niveau de pollution et attribue des vignettes environnementales en quatre cat\u00e9gories.<\/p>\n
Selon des donn\u00e9es r\u00e9centes, 64,6 % des v\u00e9hicules en Espagne n’ont pas d’\u00e9tiquette ou ont une \u00e9tiquette B, qui sont les cat\u00e9gories les plus polluantes. Ces v\u00e9hicules sont responsables de plus de 90 % des \u00e9missions d’oxydes d’azote (NOx) et de particules.<\/p>\n
L’Anfac, l’association des constructeurs automobiles, estime que, du point de vue de la qualit\u00e9 de l’air, l’accent devrait \u00eatre mis sur les v\u00e9hicules plus anciens (non \u00e9tiquet\u00e9s ou \u00e9tiquet\u00e9s B), plut\u00f4t que sur les nouveaux v\u00e9hicules \u00e9tiquet\u00e9s C, ECO et ZERO. La priorit\u00e9 devrait \u00eatre de r\u00e9duire l’impact des v\u00e9hicules les plus polluants, qui sont responsables de la majorit\u00e9 des \u00e9missions.<\/p>\n
Certains experts affirment que le d\u00e9bat sur les LEZ s’est trop concentr\u00e9 sur la qualit\u00e9 de l’environnement et pas assez sur la mobilit\u00e9 responsable. PONS Mobility pr\u00e9f\u00e8re parler de \u00ab\u00a0zones de mobilit\u00e9 responsable\u00a0\u00bb, des lieux urbains qui, de par leur configuration, devraient promouvoir un mod\u00e8le de mobilit\u00e9 orient\u00e9 vers les personnes. Le d\u00e9bat ne devrait pas se concentrer sur la question de savoir si les v\u00e9hicules ont une \u00e9tiquette C ou non, mais plut\u00f4t sur la question de savoir si les v\u00e9hicules devraient avoir acc\u00e8s \u00e0 certaines zones urbaines.<\/p>\n
Non, l’application pratique du mod\u00e8le con\u00e7u dans le d\u00e9cret royal par le minist\u00e8re de la transition \u00e9cologique d\u00e9pend de la d\u00e9cision de chaque municipalit\u00e9. L’absence d’un cadre commun a conduit \u00e0 une disparit\u00e9 de crit\u00e8res qui d\u00e9route les conducteurs et les entreprises. L’Anfac demande une plus grande uniformit\u00e9 entre les diff\u00e9rentes ZBE afin que les citoyens sachent quelles r\u00e8gles suivre lorsqu’ils se d\u00e9placent d’une ville \u00e0 l’autre.<\/p>\n
Pour rem\u00e9dier au manque de clart\u00e9 des r\u00e9glementations, la Direction g\u00e9n\u00e9rale de la circulation routi\u00e8re (DGT) a mis au point une plateforme appel\u00e9e DGT 3.0, qui permet aux utilisateurs et aux plateformes d’acc\u00e9der \u00e0 des informations actualis\u00e9es sur les restrictions locales et d’\u00e9viter les amendes inutiles.<\/p>\n
Les villes devront clairement signaler ces zones \u00e0 l’aide d’un nouveau panneau de signalisation vertical approuv\u00e9 indiquant l’espace prot\u00e9g\u00e9. En plus de ce panneau, elles devront pr\u00e9ciser quels v\u00e9hicules sont autoris\u00e9s \u00e0 y acc\u00e9der en fonction de leur \u00e9cusson environnemental.<\/p>\n
L’amende pour violation de ces restrictions est de 200 euros dans toutes les ZFE, avec la possibilit\u00e9 de r\u00e9duire cette amende de moiti\u00e9 si elle est pay\u00e9e volontairement dans les 20 jours suivant la r\u00e9ception de la notification de l’amende. Cela peut s’av\u00e9rer probl\u00e9matique lorsque vous vous rendez dans une ville qui n’est pas votre ville habituelle et que vous ne connaissez pas les limites des ZFE.<\/p>\n
En r\u00e9sum\u00e9, les zones \u00e0 faibles \u00e9missions sont une r\u00e9alit\u00e9 en Espagne, bien que leur mise en \u0153uvre et leur r\u00e9glementation varient d’une ville \u00e0 l’autre. Comme de plus en plus de municipalit\u00e9s les adoptent, il est important que les conducteurs soient inform\u00e9s des restrictions et des labels environnementaux pour \u00e9viter les amendes et les probl\u00e8mes lorsqu’ils conduisent dans ces zones. Le d\u00e9bat sur la forme que devraient prendre les ZFE et sur les v\u00e9hicules qui devraient y avoir acc\u00e8s continue d’\u00eatre un sujet de discussion et d’\u00e9volution dans la recherche de solutions efficaces pour am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l’air et la mobilit\u00e9 durable.<\/p>\n
Si vous souhaitez obtenir de plus amples informations sur le transport de marchandises dangereuses ou sur l’un de nos services, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La implementaci\u00f3n de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) ha generado inquietudes y preguntas entre muchos ciudadanos. \u00bfQu\u00e9 son realmente? \u00bfC\u00f3mo nos impactan? \u00bfPuedo circular con mi veh\u00edculo? \u00bfSon efectivas? A continuaci\u00f3n, aclararemos algunas de estas dudas.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":257624,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"La crisis de los conductores de mercanc\u00edas: el reto inminente del transporte<\/h1>\r\nLos transportistas de mercanc\u00edas tienen un papel clave, ya que son los encargados de garantizar el transporte de bienes y productos necesarios para mantener un correcto funcionamiento de las distintas cadenas de suministros. Este proceso a su vez es esencial para la econom\u00eda del pa\u00eds, ya que asegura el abastecimiento de las empresas y su capacidad para generar empleo e ingresos.\u00a0 <\/span>A pesar de su importancia, esta profesi\u00f3n parece estar en peligro de extinci\u00f3n y esta situaci\u00f3n no parece generar suficiente alarma entre las autoridades pertinentes.<\/span>\r\n\r\n\u00bfSab\u00edas que s\u00f3lo el 6% de los conductores que trabajan en el sector europeo del transporte de mercanc\u00edas por carretera son j\u00f3venes?<\/b>\r\n\r\nEsta cifra resulta muy alarmante <\/span>y es importante que se tomen medidas inmediatas para evitar que la situaci\u00f3n empeore a\u00fan m\u00e1s.<\/span>\r\n\r\nEn Espa\u00f1a se presenta una situaci\u00f3n similar, el 70% de los transportistas tienen m\u00e1s de 50 a\u00f1os. La brecha existente entre los conductores que se jubilan y los transportistas nuevos que se incorporan en esta profesi\u00f3n sigue aumentando y se espera que esta situaci\u00f3n se triplique en toda Europa. Actualmente, se estima que se necesita contratar a medio mill\u00f3n de conductores, y se prev\u00e9 que la tasa de puestos vacantes para transportistas aumente hasta superar el 60% para el a\u00f1o 2026.<\/span>\r\n\r\nEl problema de la falta de conductores de camiones, que ahora se ha convertido en una emergencia, comienza a ser una preocupaci\u00f3n para los 27 pa\u00edses miembros de la Uni\u00f3n Europea, gracias a las organizaciones del sector que han llamado la atenci\u00f3n sobre ello. En respuesta, la Comisi\u00f3n Europea ha propuesto adelantar la edad m\u00ednima para obtener la licencia de conducir C para veh\u00edculos pesados a los 17 a\u00f1os, permitiendo que los j\u00f3venes conduzcan bajo supervisi\u00f3n hasta los 18 a\u00f1os. Aunque esta medida podr\u00eda ayudar en la actual crisis de falta de conductores, no ser\u00e1 suficiente para solucionar el problema por s\u00ed solo. Adem\u00e1s, en muchos pa\u00edses de la UE se requiere tener m\u00e1s de 21 a\u00f1os para conducir un cami\u00f3n, y en algunos casos incluso m\u00e1s de 24 a\u00f1os.<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n\r\n\u00bfCu\u00e1l es la titulaci\u00f3n requerida para convertirse en conductor o conductora de un tr\u00e1iler?<\/b>\u00a0<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n
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