[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ custom_padding=\u00a0\u00bb21px||0px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb min_height=\u00a0\u00bb1084px\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ custom_padding=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb custom_padding__hover=\u00a0\u00bb|||\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.20.4″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb0px|||||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Le transport est l’un des principaux responsables des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre au niveau mondial. La n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9carboniser ce secteur est ind\u00e9niable. Les objectifs de d\u00e9carbonisation de l’Union europ\u00e9enne pr\u00e9voient une r\u00e9duction de 30 % des \u00e9missions des v\u00e9hicules lourds d’ici \u00e0 2030, et un objectif encore plus ambitieux de 90 % d’ici \u00e0 2040.<\/p>\n
La r\u00e9duction des \u00e9missions des v\u00e9hicules lourds joue un r\u00f4le cl\u00e9 dans la r\u00e9alisation de ces objectifs, car les v\u00e9hicules lourds ont tendance \u00e0 avoir des \u00e9missions beaucoup plus \u00e9lev\u00e9es que les v\u00e9hicules l\u00e9gers. Pour atteindre ces objectifs et acc\u00e9l\u00e9rer la transition vers des transports plus durables, les points cl\u00e9s suivants doivent \u00eatre abord\u00e9s :<\/p>\n
Le premier domaine critique est le march\u00e9. Bien que des programmes d’aide \u00e0 l’achat de v\u00e9hicules, tels que MITMA MOVES, aient \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre, il est essentiel d’am\u00e9liorer leur orientation et leur mise en \u0153uvre. Il s’agit notamment d’accorder la priorit\u00e9 \u00e0 la fourniture rapide de l’aide et \u00e0 l’\u00e9limination des co\u00fbts. En 2022, seuls 0,7 % des v\u00e9hicules commerciaux immatricul\u00e9s en Espagne \u00e9taient \u00e9lectrifi\u00e9s et, dans le cas des autobus, seuls 6 % des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es. Il est clair que des changements significatifs sont n\u00e9cessaires pour stimuler l’adoption de v\u00e9hicules \u00e0 faibles \u00e9missions.<\/p>\n
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Le deuxi\u00e8me domaine crucial est le d\u00e9veloppement d’infrastructures de recharge \u00e9lectrique \u00e0 haute puissance et de ravitaillement en carburant. Cela facilitera grandement l’adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et alternatifs.<\/p>\n
Le troisi\u00e8me domaine cl\u00e9 est la fiscalit\u00e9. Les mesures \u00e0 mettre en \u0153uvre peuvent inclure : des d\u00e9ductions de l’imp\u00f4t sur les soci\u00e9t\u00e9s pour l’achat de v\u00e9hicules lourds \u00e0 faibles \u00e9missions, des am\u00e9liorations de l’amortissement et des exon\u00e9rations de la taxe sp\u00e9ciale sur l’\u00e9lectricit\u00e9 pour la recharge des v\u00e9hicules. Ces mesures sont essentielles pour assurer une transition \u00e9nerg\u00e9tique efficace dans le secteur des transports.<\/p>\n
Le quatri\u00e8me domaine est celui de l’automatisation. Il est essentiel de doter les v\u00e9hicules lourds de fonctions de conduite enti\u00e8rement automatis\u00e9es. En outre, il est essentiel de garantir la protection de la vie priv\u00e9e des utilisateurs et d’\u00e9tablir un cadre commun pour la description des donn\u00e9es relatives aux v\u00e9hicules.<\/p>\n
Au niveau europ\u00e9en et espagnol, des compromis satisfaisants devront \u00eatre trouv\u00e9s sur la r\u00e9glementation des \u00e9missions de CO2 des v\u00e9hicules lourds et sur les normes d’\u00e9mission Euro 7 propos\u00e9es. Ces r\u00e9glementations sont essentielles pour encourager l’adoption de v\u00e9hicules \u00e0 faibles \u00e9missions.<\/p>\n
Les constructeurs de v\u00e9hicules commerciaux et industriels en Espagne sont directement affect\u00e9s par la transformation de la mobilit\u00e9 et la n\u00e9cessit\u00e9 d’\u00eatre comp\u00e9titifs au niveau international. Les incitations fiscales en faveur de la recherche et du d\u00e9veloppement (RDI) sont essentielles, et des mesures visant \u00e0 compenser la hausse des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques dans l’industrie, comme le secteur automobile, devraient \u00eatre explor\u00e9es.<\/p>\n
Enfin, il doit \u00eatre adapt\u00e9 aux besoins du secteur, avec une approche \u00e9quilibr\u00e9e et homog\u00e8ne sur l’ensemble du territoire. Les zones \u00e0 faibles \u00e9missions sont essentielles pour r\u00e9duire les \u00e9missions dans les zones urbaines, mais des bases et des crit\u00e8res communs sont n\u00e9cessaires pour leur mise en \u0153uvre.<\/p>\n
Pour plus d’informations sur le transport de marchandises dangereuses ou sur l’un de nos services, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter.<\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le transport est l’un des principaux responsables des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre au niveau mondial. La n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9carboniser ce secteur est ind\u00e9niable. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":257759,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"La crisis de los conductores de mercanc\u00edas: el reto inminente del transporte<\/h1>\r\nLos transportistas de mercanc\u00edas tienen un papel clave, ya que son los encargados de garantizar el transporte de bienes y productos necesarios para mantener un correcto funcionamiento de las distintas cadenas de suministros. Este proceso a su vez es esencial para la econom\u00eda del pa\u00eds, ya que asegura el abastecimiento de las empresas y su capacidad para generar empleo e ingresos.\u00a0 <\/span>A pesar de su importancia, esta profesi\u00f3n parece estar en peligro de extinci\u00f3n y esta situaci\u00f3n no parece generar suficiente alarma entre las autoridades pertinentes.<\/span>\r\n\r\n\u00bfSab\u00edas que s\u00f3lo el 6% de los conductores que trabajan en el sector europeo del transporte de mercanc\u00edas por carretera son j\u00f3venes?<\/b>\r\n\r\nEsta cifra resulta muy alarmante <\/span>y es importante que se tomen medidas inmediatas para evitar que la situaci\u00f3n empeore a\u00fan m\u00e1s.<\/span>\r\n\r\nEn Espa\u00f1a se presenta una situaci\u00f3n similar, el 70% de los transportistas tienen m\u00e1s de 50 a\u00f1os. La brecha existente entre los conductores que se jubilan y los transportistas nuevos que se incorporan en esta profesi\u00f3n sigue aumentando y se espera que esta situaci\u00f3n se triplique en toda Europa. Actualmente, se estima que se necesita contratar a medio mill\u00f3n de conductores, y se prev\u00e9 que la tasa de puestos vacantes para transportistas aumente hasta superar el 60% para el a\u00f1o 2026.<\/span>\r\n\r\nEl problema de la falta de conductores de camiones, que ahora se ha convertido en una emergencia, comienza a ser una preocupaci\u00f3n para los 27 pa\u00edses miembros de la Uni\u00f3n Europea, gracias a las organizaciones del sector que han llamado la atenci\u00f3n sobre ello. En respuesta, la Comisi\u00f3n Europea ha propuesto adelantar la edad m\u00ednima para obtener la licencia de conducir C para veh\u00edculos pesados a los 17 a\u00f1os, permitiendo que los j\u00f3venes conduzcan bajo supervisi\u00f3n hasta los 18 a\u00f1os. Aunque esta medida podr\u00eda ayudar en la actual crisis de falta de conductores, no ser\u00e1 suficiente para solucionar el problema por s\u00ed solo. Adem\u00e1s, en muchos pa\u00edses de la UE se requiere tener m\u00e1s de 21 a\u00f1os para conducir un cami\u00f3n, y en algunos casos incluso m\u00e1s de 24 a\u00f1os.<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n\r\n\u00bfCu\u00e1l es la titulaci\u00f3n requerida para convertirse en conductor o conductora de un tr\u00e1iler?<\/b>\u00a0<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n
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