[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ custom_padding=\u00a0\u00bb21px||0px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n
Dans un secteur aussi exigeant et sensible que le transport de liquides chimiques et de marchandises dangereuses, l’\u00e9volution de la r\u00e9glementation est une constante qui oblige les entreprises \u00e0 s’adapter pour garantir la s\u00e9curit\u00e9, l’efficacit\u00e9 et la conformit\u00e9 l\u00e9gale. En 2025, l’entr\u00e9e en vigueur de la norme Euro 7 pour les poids lourds repr\u00e9sente une rupture dans la mobilit\u00e9 durable, avec un impact particulier sur les flottes de camions-citernes op\u00e9rant en France, en Espagne et dans le reste de l’Europe.<\/p>\n
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Euro 7 est la nouvelle norme europ\u00e9enne r\u00e9glementant les \u00e9missions polluantes des v\u00e9hicules, plus stricte que ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs (Euro 6 et ant\u00e9rieurs). Elle vise \u00e0 r\u00e9duire consid\u00e9rablement les gaz tels que les NOx, les particules et les compos\u00e9s organiques volatils, dans le but d’am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l’air et de respecter les engagements pris en mati\u00e8re de climat.<\/p>\n
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Des limites d’\u00e9missions plus strictes, m\u00eame dans des conditions de conduite r\u00e9elles (RDE, Real Driving Emissions).<\/p>\n<\/li>\n
R\u00e9glementation des \u00e9missions d’ammoniac et d’oxydes d’azote (NOx) tout au long du cycle de vie du v\u00e9hicule.<\/p>\n<\/li>\n
Nouvelles m\u00e9thodes de mesure et syst\u00e8mes de diagnostic embarqu\u00e9s (OBD).<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Impact direct sur le transport de liquides chimiques par camions-citernes. Les camions-citernes transportant des liquides chimiques sont confront\u00e9s \u00e0 un double d\u00e9fi : d’une part, la n\u00e9cessit\u00e9 de maintenir la s\u00e9curit\u00e9 et l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 ; d’autre part, la n\u00e9cessit\u00e9 de se conformer aux nouvelles exigences environnementales.<\/p>\n
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La France et l’Espagne sont toutes deux pionni\u00e8res dans la mise en \u0153uvre de la norme Euro 7, avec des calendriers de mise en \u0153uvre stricts et des contr\u00f4les rigoureux.<\/span><\/p>\n <\/p>\n La r\u00e9glementation Euro 7 est une r\u00e9alit\u00e9 imparable qui marque un avant et un apr\u00e8s dans le transport routier, en particulier dans le secteur des liquides chimiques. L’adaptation n’est pas seulement une obligation l\u00e9gale, mais une opportunit\u00e9 de consolider sa position sur un march\u00e9 de plus en plus exigeant et durable.<\/p>\n Si vous souhaitez obtenir de plus amples informations sur le transport de marchandises dangereuses ou sur l’un de nos services, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter.<\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il s’agit d’un changement radical dans la mobilit\u00e9 durable, avec un impact particulier sur les flottes de camions-citernes.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":259774,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"La r\u00e9glementation Euro 7 et son impact sur le transport de liquides chimiques en France et en Espagne","_seopress_titles_desc":"Il s'agit d'un changement radical dans la mobilit\u00e9 durable, avec un impact particulier sur les flottes de camions-citernes.","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"\n
La crisis de los conductores de mercanc\u00edas: el reto inminente del transporte<\/h1>\r\nLos transportistas de mercanc\u00edas tienen un papel clave, ya que son los encargados de garantizar el transporte de bienes y productos necesarios para mantener un correcto funcionamiento de las distintas cadenas de suministros. Este proceso a su vez es esencial para la econom\u00eda del pa\u00eds, ya que asegura el abastecimiento de las empresas y su capacidad para generar empleo e ingresos.\u00a0 <\/span>A pesar de su importancia, esta profesi\u00f3n parece estar en peligro de extinci\u00f3n y esta situaci\u00f3n no parece generar suficiente alarma entre las autoridades pertinentes.<\/span>\r\n\r\n\u00bfSab\u00edas que s\u00f3lo el 6% de los conductores que trabajan en el sector europeo del transporte de mercanc\u00edas por carretera son j\u00f3venes?<\/b>\r\n\r\nEsta cifra resulta muy alarmante <\/span>y es importante que se tomen medidas inmediatas para evitar que la situaci\u00f3n empeore a\u00fan m\u00e1s.<\/span>\r\n\r\nEn Espa\u00f1a se presenta una situaci\u00f3n similar, el 70% de los transportistas tienen m\u00e1s de 50 a\u00f1os. La brecha existente entre los conductores que se jubilan y los transportistas nuevos que se incorporan en esta profesi\u00f3n sigue aumentando y se espera que esta situaci\u00f3n se triplique en toda Europa. Actualmente, se estima que se necesita contratar a medio mill\u00f3n de conductores, y se prev\u00e9 que la tasa de puestos vacantes para transportistas aumente hasta superar el 60% para el a\u00f1o 2026.<\/span>\r\n\r\nEl problema de la falta de conductores de camiones, que ahora se ha convertido en una emergencia, comienza a ser una preocupaci\u00f3n para los 27 pa\u00edses miembros de la Uni\u00f3n Europea, gracias a las organizaciones del sector que han llamado la atenci\u00f3n sobre ello. En respuesta, la Comisi\u00f3n Europea ha propuesto adelantar la edad m\u00ednima para obtener la licencia de conducir C para veh\u00edculos pesados a los 17 a\u00f1os, permitiendo que los j\u00f3venes conduzcan bajo supervisi\u00f3n hasta los 18 a\u00f1os. Aunque esta medida podr\u00eda ayudar en la actual crisis de falta de conductores, no ser\u00e1 suficiente para solucionar el problema por s\u00ed solo. Adem\u00e1s, en muchos pa\u00edses de la UE se requiere tener m\u00e1s de 21 a\u00f1os para conducir un cami\u00f3n, y en algunos casos incluso m\u00e1s de 24 a\u00f1os.<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n\r\n\u00bfCu\u00e1l es la titulaci\u00f3n requerida para convertirse en conductor o conductora de un tr\u00e1iler?<\/b>\u00a0<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n
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