[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ custom_padding=\u00a0\u00bb21px||0px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n
Le plan de renouvellement urgent de la flotte est l’un des programmes les plus pertinents du moment pour le secteur du transport routier professionnel. Promu par le minist\u00e8re des Transports et de la Mobilit\u00e9 durable (MITMA) et financ\u00e9 par les fonds europ\u00e9ens Next Generation, son objectif est clair :<\/p>\n
\u27a1 R\u00e9duire les \u00e9missions polluantes et moderniser un parc automobile vieillissant et inefficace.<\/p>\n
Mais comment fonctionne-t-il r\u00e9ellement, qui en b\u00e9n\u00e9ficie et quel impact a-t-il d\u00e9j\u00e0 sur le secteur ? Nous vous expliquons.<\/p>\n
<\/p>\n
Il s’agit d’un programme public qui offre des incitations \u00e9conomiques pour :<\/p>\n
\u2714 Mettre \u00e0 la casse les vieux camions (immatricul\u00e9s avant 2019).
\u2714 Subventionner l’achat de nouveaux v\u00e9hicules commerciaux dot\u00e9s de technologies durables (\u00e9lectriques, gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 – GNL, hydrog\u00e8ne).
\u2714 Financer des infrastructures : points de recharge ou installations auxiliaires dans les bases logistiques.<\/p>\n
<\/p>\n
1. Un parc de v\u00e9hicules vieillissant = plus de risques et d’\u00e9missions.<\/span><\/p>\n \u00c2ge moyen des tracteurs routiers : 8,1 ans.<\/p>\n<\/li>\n Camions rigides : pr\u00e8s de 15 ans.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Cela signifie : 2. Des obligations europ\u00e9ennes strictes<\/span><\/p>\n R\u00e9duction obligatoire de 15 % des \u00e9missions de CO\u2082 d’ici \u00e0 2025.<\/p>\n<\/li>\n Objectifs plus s\u00e9v\u00e8res d’ici 2030 et 2040.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Si la flotte n’est pas renouvel\u00e9e, les p\u00e9nalit\u00e9s et les restrictions augmenteront d’ann\u00e9e en ann\u00e9e.<\/p>\n 3. Dynamisation du secteur et modernisation technologique.<\/span><\/p>\n Ce plan promeut<\/p>\n <\/p>\n \u25b6 Forte demande de mise \u00e0 la casse: : Les subventions pour le retrait des vieux camions ont \u00e9t\u00e9 \u00e9puis\u00e9es dans plusieurs communaut\u00e9s autonomes.<\/p>\n \u25b6 Faible utilisation des subventions pour les nouveaux v\u00e9hicules : Seul 1 euro sur 5 du budget est utilis\u00e9 pour acheter de nouveaux v\u00e9hicules. \u25b6 Les grandes flottes profitent du plan : les PME, pour l’instant, sont \u00e0 la tra\u00eene. Faconauto et les associations sectorielles demandent une simplification urgente.<\/p>\n <\/p>\n 1. maintenir le budget et l’augmenter si n\u00e9cessaire <\/p>\n Si vous souhaitez obtenir de plus amples informations sur le transport de marchandises dangereuses ou sur l’un de nos services, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter.<\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le plan de renouvellement urgent de la flotte est l’un des programmes les plus pertinents du moment pour le secteur du transport routier professionnel.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":259836,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"Qu'en est-il du programme de renouvellement de la flotte ?","_seopress_titles_desc":"Le plan de renouvellement urgent de la flotte est l'un des programmes les plus pertinents du moment pour le secteur du transport routier professionnel.","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"\n
\u274c Plus de pannes.
\u274c Plus d’\u00e9missions polluantes.
\u274c Des co\u00fbts d’entretien plus \u00e9lev\u00e9s.
\u274c Un risque plus \u00e9lev\u00e9 d’incidents.<\/p>\n\n
\n
\u00a0<\/h2>\n
Quelle est la situation actuelle ?<\/h2>\n
Pourquoi ? La bureaucratie, les d\u00e9lais trop longs et la peur de la rentabilit\u00e9.<\/p>\n\u00a0<\/h2>\n
De quoi le plan a-t-il besoin pour mieux fonctionner ?<\/h2>\n
2. Automatiser la perception des subventions d\u00e8s l’achat.
3. Inclure la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicules diesel pour remplacer les anciens.
4. Am\u00e9liorer les infrastructures de recharge et de ravitaillement, en particulier pour les longs trajets.
5. \u00c9tendre les incitations fiscales aux flottes professionnelles.<\/p>\nLa crisis de los conductores de mercanc\u00edas: el reto inminente del transporte<\/h1>\r\nLos transportistas de mercanc\u00edas tienen un papel clave, ya que son los encargados de garantizar el transporte de bienes y productos necesarios para mantener un correcto funcionamiento de las distintas cadenas de suministros. Este proceso a su vez es esencial para la econom\u00eda del pa\u00eds, ya que asegura el abastecimiento de las empresas y su capacidad para generar empleo e ingresos.\u00a0 <\/span>A pesar de su importancia, esta profesi\u00f3n parece estar en peligro de extinci\u00f3n y esta situaci\u00f3n no parece generar suficiente alarma entre las autoridades pertinentes.<\/span>\r\n\r\n\u00bfSab\u00edas que s\u00f3lo el 6% de los conductores que trabajan en el sector europeo del transporte de mercanc\u00edas por carretera son j\u00f3venes?<\/b>\r\n\r\nEsta cifra resulta muy alarmante <\/span>y es importante que se tomen medidas inmediatas para evitar que la situaci\u00f3n empeore a\u00fan m\u00e1s.<\/span>\r\n\r\nEn Espa\u00f1a se presenta una situaci\u00f3n similar, el 70% de los transportistas tienen m\u00e1s de 50 a\u00f1os. La brecha existente entre los conductores que se jubilan y los transportistas nuevos que se incorporan en esta profesi\u00f3n sigue aumentando y se espera que esta situaci\u00f3n se triplique en toda Europa. Actualmente, se estima que se necesita contratar a medio mill\u00f3n de conductores, y se prev\u00e9 que la tasa de puestos vacantes para transportistas aumente hasta superar el 60% para el a\u00f1o 2026.<\/span>\r\n\r\nEl problema de la falta de conductores de camiones, que ahora se ha convertido en una emergencia, comienza a ser una preocupaci\u00f3n para los 27 pa\u00edses miembros de la Uni\u00f3n Europea, gracias a las organizaciones del sector que han llamado la atenci\u00f3n sobre ello. En respuesta, la Comisi\u00f3n Europea ha propuesto adelantar la edad m\u00ednima para obtener la licencia de conducir C para veh\u00edculos pesados a los 17 a\u00f1os, permitiendo que los j\u00f3venes conduzcan bajo supervisi\u00f3n hasta los 18 a\u00f1os. Aunque esta medida podr\u00eda ayudar en la actual crisis de falta de conductores, no ser\u00e1 suficiente para solucionar el problema por s\u00ed solo. Adem\u00e1s, en muchos pa\u00edses de la UE se requiere tener m\u00e1s de 21 a\u00f1os para conducir un cami\u00f3n, y en algunos casos incluso m\u00e1s de 24 a\u00f1os.<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n\r\n\u00bfCu\u00e1l es la titulaci\u00f3n requerida para convertirse en conductor o conductora de un tr\u00e1iler?<\/b>\u00a0<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n
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