[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ custom_padding=\u00a0\u00bb21px||0px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n
L’\u00e9vanouissement des freins est l’un des probl\u00e8mes les plus critiques en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 des transports lourds. Il se produit lorsque le syst\u00e8me de freinage perd de son efficacit\u00e9 en raison d’une surchauffe des disques, des plaquettes ou des tambours.<\/p>\n
Dans les camions-citernes, ce risque est multipli\u00e9 :<\/p>\n
\u2714 Ils transportent des charges liquides avec un centre de gravit\u00e9 et un d\u00e9placement dynamique \u00e9lev\u00e9s.
\u2714 Ils parcourent de longues routes avec des descentes abruptes ou une circulation irr\u00e9guli\u00e8re.
\u2714 L’utilisation continue du frein g\u00e9n\u00e8re des temp\u00e9ratures extr\u00eames qui compromettent le mat\u00e9riau de friction.<\/p>\n
\u25b6 R\u00e9sultat : des p\u00e9dales spongieuses ou un freinage de plus en plus inefficace, avec un risque r\u00e9el d’accidents graves.<\/p>\n
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L’\u00e9vanouissement des freins peut \u00eatre caus\u00e9 par :<\/p>\n
1\ufe0f\u20e3 Des freins surchauff\u00e9s : utilisation constante sans pause lors de longues descentes.
2\ufe0f\u20e3 Mat\u00e9riaux de friction inad\u00e9quats : plaquettes ou disques de mauvaise qualit\u00e9 ou mal sp\u00e9cifi\u00e9s.
3\ufe0f\u20e3 Une charge mal r\u00e9partie : Une r\u00e9partition in\u00e9gale du poids sollicite davantage le syst\u00e8me sur certains essieux.
4\ufe0f\u20e3 Mauvais entretien : Vieux liquide de frein ou composants us\u00e9s.<\/p>\n
En outre, dans les camions-citernes, l’effet de choc de la charge liquide peut pousser la masse du v\u00e9hicule vers l’avant lors du freinage, ce qui sollicite davantage le syst\u00e8me de freinage.<\/p>\n
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1. Assistance au freinage avec ralentisseur ou frein moteur : N’utilisez pas le frein de service seul. Activez le ralentisseur hydraulique ou \u00e9lectrique ou le frein moteur dans les longues descentes. Ces syst\u00e8mes soulagent les freins principaux.<\/p>\n
2. Contr\u00f4ler la vitesse avant la descente : avant de commencer \u00e0 descendre une section abrupte, r\u00e9duisez la vitesse et s\u00e9lectionnez un rapport inf\u00e9rieur. Ne comptez jamais sur le frein pour \u00ab corriger \u00bb la vitesse dans la descente.<\/p>\n
3. Plaquettes et disques de frein homologu\u00e9s : utilisez toujours des mat\u00e9riaux de friction de premi\u00e8re qualit\u00e9 homologu\u00e9s pour le transport lourd. V\u00e9rifiez l’\u00e9paisseur et l’usure avant chaque itin\u00e9raire exigeant.<\/p>\n
4. Purge r\u00e9guli\u00e8re du syst\u00e8me de freinage : Le liquide de frein absorbe l’humidit\u00e9 avec le temps, ce qui abaisse son point d’\u00e9bullition. Pr\u00e9voyez des rin\u00e7ages r\u00e9guliers et utilisez des liquides recommand\u00e9s pour les charges lourdes.<\/p>\n
5. R\u00e9partition \u00e9quilibr\u00e9e de la charge : en particulier dans les r\u00e9servoirs partiels, contr\u00f4lez le remplissage pour \u00e9viter les changements soudains de liquide qui peuvent compromettre le contr\u00f4le du v\u00e9hicule au freinage.<\/p>\n
6. Formation continue des conducteurs : 50 % de la pr\u00e9vention des accidents dus \u00e0 la d\u00e9coloration d\u00e9pend du conducteur. Il est essentiel de savoir utiliser correctement le frein moteur, g\u00e9rer les vitesses et anticiper les situations de surmenage.<\/p>\n
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Chez Fern\u00e1ndez Aedo, nous sommes conscients que la pr\u00e9vention de la d\u00e9coloration est un investissement dans la s\u00e9curit\u00e9 et la rentabilit\u00e9. Il ne s’agit pas seulement de freins, mais de prot\u00e9ger des vies, des biens et une r\u00e9putation.<\/p>\n
Si vous souhaitez obtenir plus d’informations sur le transport de marchandises dangereuses ou sur l’un de nos services, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter.<\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il s’agit de l’une des questions les plus critiques en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 des transports lourds.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":259839,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"Risques li\u00e9s \u00e0 l'effet d'\u00e9vanouissement dans les syst\u00e8mes de freinage des navires-citernes","_seopress_titles_desc":"Il s'agit de l'une des questions les plus critiques en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 des transports lourds.","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"La crisis de los conductores de mercanc\u00edas: el reto inminente del transporte<\/h1>\r\nLos transportistas de mercanc\u00edas tienen un papel clave, ya que son los encargados de garantizar el transporte de bienes y productos necesarios para mantener un correcto funcionamiento de las distintas cadenas de suministros. Este proceso a su vez es esencial para la econom\u00eda del pa\u00eds, ya que asegura el abastecimiento de las empresas y su capacidad para generar empleo e ingresos.\u00a0 <\/span>A pesar de su importancia, esta profesi\u00f3n parece estar en peligro de extinci\u00f3n y esta situaci\u00f3n no parece generar suficiente alarma entre las autoridades pertinentes.<\/span>\r\n\r\n\u00bfSab\u00edas que s\u00f3lo el 6% de los conductores que trabajan en el sector europeo del transporte de mercanc\u00edas por carretera son j\u00f3venes?<\/b>\r\n\r\nEsta cifra resulta muy alarmante <\/span>y es importante que se tomen medidas inmediatas para evitar que la situaci\u00f3n empeore a\u00fan m\u00e1s.<\/span>\r\n\r\nEn Espa\u00f1a se presenta una situaci\u00f3n similar, el 70% de los transportistas tienen m\u00e1s de 50 a\u00f1os. La brecha existente entre los conductores que se jubilan y los transportistas nuevos que se incorporan en esta profesi\u00f3n sigue aumentando y se espera que esta situaci\u00f3n se triplique en toda Europa. Actualmente, se estima que se necesita contratar a medio mill\u00f3n de conductores, y se prev\u00e9 que la tasa de puestos vacantes para transportistas aumente hasta superar el 60% para el a\u00f1o 2026.<\/span>\r\n\r\nEl problema de la falta de conductores de camiones, que ahora se ha convertido en una emergencia, comienza a ser una preocupaci\u00f3n para los 27 pa\u00edses miembros de la Uni\u00f3n Europea, gracias a las organizaciones del sector que han llamado la atenci\u00f3n sobre ello. En respuesta, la Comisi\u00f3n Europea ha propuesto adelantar la edad m\u00ednima para obtener la licencia de conducir C para veh\u00edculos pesados a los 17 a\u00f1os, permitiendo que los j\u00f3venes conduzcan bajo supervisi\u00f3n hasta los 18 a\u00f1os. Aunque esta medida podr\u00eda ayudar en la actual crisis de falta de conductores, no ser\u00e1 suficiente para solucionar el problema por s\u00ed solo. Adem\u00e1s, en muchos pa\u00edses de la UE se requiere tener m\u00e1s de 21 a\u00f1os para conducir un cami\u00f3n, y en algunos casos incluso m\u00e1s de 24 a\u00f1os.<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n\r\n\u00bfCu\u00e1l es la titulaci\u00f3n requerida para convertirse en conductor o conductora de un tr\u00e1iler?<\/b>\u00a0<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n
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