[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ custom_padding=\u00a0\u00bb21px||0px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n
Le transport de marchandises en Espagne fait face \u00e0 un nouveau cadre r\u00e9glementaire \u00e0 la suite de la publication au BOE de la r\u00e9forme du R\u00e8glement G\u00e9n\u00e9ral des V\u00e9hicules. Cette mise \u00e0 jour poursuit deux objectifs principaux : accro\u00eetre l\u2019efficacit\u00e9 du secteur et progresser vers la d\u00e9carbonisation de la logistique.<\/p>\n
Parmi les mesures les plus importantes, on note l\u2019augmentation de la masse maximale autoris\u00e9e (MMA)<\/strong> pour les ensembles de v\u00e9hicules articul\u00e9s \u00e0 5 essieux, qui passe de 40 \u00e0 44 tonnes<\/strong>. Dans les op\u00e9rations intermodales, cette limite peut m\u00eame atteindre 46 tonnes<\/strong>, sous certaines conditions sp\u00e9cifiques.<\/p>\n En ce qui concerne les m\u00e9ga-camions ou ensembles euro-modulaires (EMS)<\/strong>, l\u2019obligation d\u2019autorisation pr\u00e9alable est supprim\u00e9e sur certains itin\u00e9raires, \u00e0 condition que les crit\u00e8res techniques requis soient respect\u00e9s. Ces v\u00e9hicules pourront circuler jusqu\u2019\u00e0 72 tonnes et 32 m\u00e8tres de longueur<\/strong>, ce qui permettra de r\u00e9duire le nombre de trajets et, par cons\u00e9quent, les \u00e9missions de CO\u2082.<\/p>\n De plus, la hauteur maximale autoris\u00e9e<\/strong> est port\u00e9e \u00e0 4,5 m\u00e8tres<\/strong> dans certains cas pr\u00e9cis, tels que le transport de paille, d\u2019animaux vivants ou de fournitures industrielles de proximit\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Bien que la norme entre en vigueur de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale le 23 octobre 2025<\/strong>, un d\u00e9lai suppl\u00e9mentaire est pr\u00e9vu pour le transport en citernes<\/strong>, dont l\u2019application effective commencera le 23 janvier 2026<\/strong>. Ce moratoire r\u00e9pond \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019adapter de fa\u00e7on progressive et s\u00e9curis\u00e9e un secteur aussi sensible que celui du transport de liquides chimiques.<\/p>\n <\/p>\n L\u2019augmentation des limites de masse et de dimensions repr\u00e9sente une opportunit\u00e9 pour optimiser les chargements, r\u00e9duire les trajets et renforcer la comp\u00e9titivit\u00e9 du transport routier. Toutefois, elle exige des entreprises une planification technique rigoureuse afin de garantir la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et le respect de la r\u00e9glementation, en particulier dans des op\u00e9rations \u00e0 haute responsabilit\u00e9 comme le transport de produits chimiques.<\/p>\n Chez Fern\u00e1ndez Aedo, nous suivrons de pr\u00e8s cette \u00e9volution r\u00e9glementaire afin de garantir que nos op\u00e9rations de transport de liquides en citerne s\u2019adaptent de mani\u00e8re responsable et efficace aux nouveaux cadres l\u00e9gaux.<\/p>\n Si vous souhaitez obtenir plus d\u2019informations sur le transport de marchandises dangereuses ou sur l\u2019un de nos services, n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter.<\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cette mise \u00e0 jour poursuit deux objectifs principaux.\u00a0<\/h2>\n
Entr\u00e9e en vigueur et d\u00e9lais pour le transport en citerne<\/h2>\n
\u00a0<\/h2>\n
Implications pour le secteur<\/h2>\n
\nLisez la suite.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":259967,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"L\u2019Espagne met \u00e0 jour la r\u00e9glementation du transport routier : nouvelles masses et dimensions maximales","_seopress_titles_desc":"Cette mise \u00e0 jour poursuit deux objectifs principaux","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"La crisis de los conductores de mercanc\u00edas: el reto inminente del transporte<\/h1>\r\nLos transportistas de mercanc\u00edas tienen un papel clave, ya que son los encargados de garantizar el transporte de bienes y productos necesarios para mantener un correcto funcionamiento de las distintas cadenas de suministros. Este proceso a su vez es esencial para la econom\u00eda del pa\u00eds, ya que asegura el abastecimiento de las empresas y su capacidad para generar empleo e ingresos.\u00a0 <\/span>A pesar de su importancia, esta profesi\u00f3n parece estar en peligro de extinci\u00f3n y esta situaci\u00f3n no parece generar suficiente alarma entre las autoridades pertinentes.<\/span>\r\n\r\n\u00bfSab\u00edas que s\u00f3lo el 6% de los conductores que trabajan en el sector europeo del transporte de mercanc\u00edas por carretera son j\u00f3venes?<\/b>\r\n\r\nEsta cifra resulta muy alarmante <\/span>y es importante que se tomen medidas inmediatas para evitar que la situaci\u00f3n empeore a\u00fan m\u00e1s.<\/span>\r\n\r\nEn Espa\u00f1a se presenta una situaci\u00f3n similar, el 70% de los transportistas tienen m\u00e1s de 50 a\u00f1os. La brecha existente entre los conductores que se jubilan y los transportistas nuevos que se incorporan en esta profesi\u00f3n sigue aumentando y se espera que esta situaci\u00f3n se triplique en toda Europa. Actualmente, se estima que se necesita contratar a medio mill\u00f3n de conductores, y se prev\u00e9 que la tasa de puestos vacantes para transportistas aumente hasta superar el 60% para el a\u00f1o 2026.<\/span>\r\n\r\nEl problema de la falta de conductores de camiones, que ahora se ha convertido en una emergencia, comienza a ser una preocupaci\u00f3n para los 27 pa\u00edses miembros de la Uni\u00f3n Europea, gracias a las organizaciones del sector que han llamado la atenci\u00f3n sobre ello. En respuesta, la Comisi\u00f3n Europea ha propuesto adelantar la edad m\u00ednima para obtener la licencia de conducir C para veh\u00edculos pesados a los 17 a\u00f1os, permitiendo que los j\u00f3venes conduzcan bajo supervisi\u00f3n hasta los 18 a\u00f1os. Aunque esta medida podr\u00eda ayudar en la actual crisis de falta de conductores, no ser\u00e1 suficiente para solucionar el problema por s\u00ed solo. Adem\u00e1s, en muchos pa\u00edses de la UE se requiere tener m\u00e1s de 21 a\u00f1os para conducir un cami\u00f3n, y en algunos casos incluso m\u00e1s de 24 a\u00f1os.<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n\r\n\u00bfCu\u00e1l es la titulaci\u00f3n requerida para convertirse en conductor o conductora de un tr\u00e1iler?<\/b>\u00a0<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n
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