[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ custom_padding=\u00a0\u00bb21px||0px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
<\/p>\n
El ADR 2025 refuerza y redefine parte del equipamiento m\u00ednimo requerido en el veh\u00edculo. Novedades clave:<\/span><\/p>\n \u00a0\u2714 Incorporaci\u00f3n de guantes con mayor resistencia qu\u00edmica: Los guantes deben cumplir clases superiores seg\u00fan EN ISO 374, especialmente para sustancias corrosivas como \u00e1cidos sulf\u00faricos, n\u00edtricos o fosf\u00f3ricos.<\/span><\/p>\n \u00a0\u2714 Pa\u00f1os absorbentes homologados: Se exige capacidad m\u00ednima de absorci\u00f3n y resistencia a sustancias corrosivas.<\/span><\/p>\n \u00a0\u2714 Actualizaci\u00f3n del extintor<\/span><\/p>\n \u2714 Chalecos EN ISO 20471 de clase superior: Obligatorio para conductor y acompa\u00f1ante.<\/span><\/p>\n \u2714 Linterna ATEX obligatoria: Debe cumplir categor\u00eda 1 o 2 seg\u00fan zona de uso.<\/span><\/p>\n \u2714 Calzos reforzados:Dependiendo del tama\u00f1o y MMA del veh\u00edculo.<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La formaci\u00f3n ADR se refuerza en tres puntos muy espec\u00edficos:<\/span><\/p>\n \u00a0\u2714 Formaci\u00f3n en gesti\u00f3n de emergencias qu\u00edmicas. Incluye:<\/span><\/p>\n \u2714 Refuerzo en conducci\u00f3n segura en t\u00faneles: Obligatorio para transportes por Francia y B\u00e9lgica.<\/span><\/p>\n \u00a0\u2714 Nuevos m\u00f3dulos para documentaci\u00f3n digital (e-ADR): Importante para empresas que operan en Francia, donde el despliegue ser\u00e1 m\u00e1s estricto a partir de 2026.<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Las cisternas para l\u00edquidos qu\u00edmicos\u2014especialmente corrosivos\u2014incluyen nuevas obligaciones:<\/span><\/p>\n \u00a0\u2714 Pruebas reforzadas de estanqueidad. Mayor exigencia en:<\/span><\/p>\n \u2714 Verificaci\u00f3n de espesores m\u00ednimos en AISI-316L: Norma m\u00e1s estricta en inspecciones peri\u00f3dicas y extraordinarias.<\/span><\/p>\n \u00a0\u2714 Nuevas tolerancias para accesos superiores: Para reducir riesgo de fugas por sobrellenado.<\/span><\/p>\n \u00a0\u2714 Actualizaci\u00f3n del marcado ADR en cisterna: Debe reflejar nuevas categor\u00edas y c\u00f3digos de tanque.<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El ADR 2025 acelera el uso de documentaci\u00f3n digital en toda la UE. Qu\u00e9 exige el marco europeo 2025\u20132026:<\/span><\/p>\n <\/p>\n \u2714 Documentos de transporte en formato electr\u00f3nico aprobados<\/span> <\/p>\n Francia ser\u00e1 el pa\u00eds m\u00e1s estricto aplicando sanciones graduales desde 2026. B\u00e9lgica exigir\u00e1 interoperabilidad con su plataforma federal.<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Francia y B\u00e9lgica ya han notificado a la UE la actualizaci\u00f3n de sus protocolos para transporte ADR:<\/span><\/p>\n <\/p>\n \ud83c\uddeb\ud83c\uddf7 Francia \u2014 Reglamento TMD actualizado<\/span><\/p>\n \ud83c\udde7\ud83c\uddea B\u00e9lgica \u2014 SPF Mobilit\u00e9 2025<\/span><\/p>\n Obligaciones del conductor en 2025:<\/span><\/p>\n \u00a0\u2714 Revisar clasificaci\u00f3n de t\u00faneles antes de ruta<\/span> <\/p>\n <\/p>\n \u2714 Checklist ADR actualizado: Incluyendo las nuevas exigencias del Cap. 8.1 y 8.2.<\/span><\/p>\n \u00a0\u2714 Revisi\u00f3n de cisternas seg\u00fan nuevos criterios: Inox AISI-316L, v\u00e1lvulas, marcado y espesores.<\/span><\/p>\n \u00a0\u2714 Formaci\u00f3n interna reforzada: Incluyendo m\u00f3dulos e-ADR.<\/span><\/p>\n \u00a0\u2714 Puesta al d\u00eda de documentaci\u00f3n digital: Sistemas homologados, copias de seguridad y protocolos.<\/span><\/p>\n \u00a0\u2714 Equipamiento renovado: Extintores, guantes, calzos, linterna ATEX, absorbentes.<\/span><\/p>\n \u00a0\u2714 Procedimientos operativos adaptados. Carga, descarga, estiba, t\u00faneles, rutas invernales.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Si desea tener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre transporte mercanc\u00edas peligrosas\u00a0 o de alguno de nuestros servicios no dude en\u00a0contactar<\/a>\u00a0con nosotros.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" D\u00e9cembre est le mois cl\u00e9 pour adapter les flottes, les op\u00e9rations et la documentation \u00e0 l’ADR 2025. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":260204,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"ADR 2025 : ce que tous les conducteurs et toutes les entreprises doivent avoir pr\u00e9par\u00e9 avant le 1er janvier","_seopress_titles_desc":"D\u00e9cembre est le mois cl\u00e9 pour adapter les flottes, les op\u00e9rations et la documentation \u00e0 l'ADR 2025.","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"\n
2. Nuevos requisitos de formaci\u00f3n del conductor.<\/span><\/h2>\n
\n
3. Cambios en elementos de seguridad de las cisternas.<\/span><\/h3>\n
\n
4. Incorporaci\u00f3n obligatoria de la documentaci\u00f3n digital (e-ADR)<\/span><\/h3>\n
<\/span>\u2714 Disponibilidad inmediata para controles<\/span>
<\/span>\u2714 Facilitar lectura por parte de inspecciones FR\u2009\/\u2009BE<\/span>
<\/span>\u2714 Copias de seguridad en cabina<\/span><\/p>\n5. Protocolos reforzados en t\u00faneles y zonas sensibles.<\/span><\/h3>\n
\n
\n
<\/span>\u2714 Llevar alternativas por si hay cierre\/meteorolog\u00eda adversa<\/span>
<\/span>\u2714 Evitar pasos de monta\u00f1a cuando el producto es sensible a temperatura<\/span><\/p>\n6. Qu\u00e9 debe tener listo una empresa antes del 1 de enero de 2026<\/span><\/h2>\n
La crisis de los conductores de mercanc\u00edas: el reto inminente del transporte<\/h1>\r\nLos transportistas de mercanc\u00edas tienen un papel clave, ya que son los encargados de garantizar el transporte de bienes y productos necesarios para mantener un correcto funcionamiento de las distintas cadenas de suministros. Este proceso a su vez es esencial para la econom\u00eda del pa\u00eds, ya que asegura el abastecimiento de las empresas y su capacidad para generar empleo e ingresos.\u00a0 <\/span>A pesar de su importancia, esta profesi\u00f3n parece estar en peligro de extinci\u00f3n y esta situaci\u00f3n no parece generar suficiente alarma entre las autoridades pertinentes.<\/span>\r\n\r\n\u00bfSab\u00edas que s\u00f3lo el 6% de los conductores que trabajan en el sector europeo del transporte de mercanc\u00edas por carretera son j\u00f3venes?<\/b>\r\n\r\nEsta cifra resulta muy alarmante <\/span>y es importante que se tomen medidas inmediatas para evitar que la situaci\u00f3n empeore a\u00fan m\u00e1s.<\/span>\r\n\r\nEn Espa\u00f1a se presenta una situaci\u00f3n similar, el 70% de los transportistas tienen m\u00e1s de 50 a\u00f1os. La brecha existente entre los conductores que se jubilan y los transportistas nuevos que se incorporan en esta profesi\u00f3n sigue aumentando y se espera que esta situaci\u00f3n se triplique en toda Europa. Actualmente, se estima que se necesita contratar a medio mill\u00f3n de conductores, y se prev\u00e9 que la tasa de puestos vacantes para transportistas aumente hasta superar el 60% para el a\u00f1o 2026.<\/span>\r\n\r\nEl problema de la falta de conductores de camiones, que ahora se ha convertido en una emergencia, comienza a ser una preocupaci\u00f3n para los 27 pa\u00edses miembros de la Uni\u00f3n Europea, gracias a las organizaciones del sector que han llamado la atenci\u00f3n sobre ello. En respuesta, la Comisi\u00f3n Europea ha propuesto adelantar la edad m\u00ednima para obtener la licencia de conducir C para veh\u00edculos pesados a los 17 a\u00f1os, permitiendo que los j\u00f3venes conduzcan bajo supervisi\u00f3n hasta los 18 a\u00f1os. Aunque esta medida podr\u00eda ayudar en la actual crisis de falta de conductores, no ser\u00e1 suficiente para solucionar el problema por s\u00ed solo. Adem\u00e1s, en muchos pa\u00edses de la UE se requiere tener m\u00e1s de 21 a\u00f1os para conducir un cami\u00f3n, y en algunos casos incluso m\u00e1s de 24 a\u00f1os.<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n\r\n\u00bfCu\u00e1l es la titulaci\u00f3n requerida para convertirse en conductor o conductora de un tr\u00e1iler?<\/b>\u00a0<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n
\r\n \t
\r\n \t