[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ custom_padding=\u00a0\u00bb21px||0px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
La prochaine \u00e9dition de l’ADR introduit plusieurs modifications qu’il convient de conna\u00eetre avant de planifier les transports pour 2027. La classification de certaines batteries, les nouvelles dispositions relatives \u00e0 l’hydrog\u00e8ne et les mises \u00e0 jour techniques des \u00e9quipements font partie des \u00e9volutions qui auront des cons\u00e9quences pour diff\u00e9rents acteurs de la cha\u00eene logistique.<\/p>\n
L’ADR (Accord relatif au transport international des marchandises dangereuses par route<\/em>) d\u00e9finit les conditions dans lesquelles ces marchandises doivent \u00eatre transport\u00e9es en toute s\u00e9curit\u00e9. Ses exigences portent notamment sur la classification, l’emballage, l’utilisation des citernes, la documentation, la signalisation et la formation des personnes intervenant dans les op\u00e9rations de transport.<\/p>\n La nouvelle \u00e9dition sera, de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, applicable \u00e0 compter du 1er janvier 2027<\/strong>. Toutefois, les dispositions transitoires permettent de continuer \u00e0 appliquer l’ADR 2025 jusqu’au 30 juin 2027, sauf lorsqu’un d\u00e9lai sp\u00e9cifique diff\u00e9rent est pr\u00e9vu.<\/p>\n La r\u00e9f\u00e9rence officielle pour consulter les amendements est la page de la CEE-ONU consacr\u00e9e au transport des marchandises dangereuses<\/a>, qui rassemble les documents relatifs \u00e0 la mise \u00e0 jour de l’ADR.<\/p>\n Les amendements de l’\u00e9dition 2027 ont \u00e9t\u00e9 notifi\u00e9s aux \u00c9tats parties le 1er juillet 2026. La CEE-ONU indique le 1er janvier 2027 comme date pr\u00e9vue d’entr\u00e9e en vigueur, conform\u00e9ment \u00e0 la proc\u00e9dure \u00e9tablie par l’Accord.<\/p>\n Pour les entreprises de transport, la p\u00e9riode transitoire ne doit pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une raison de reporter l’ensemble des v\u00e9rifications. Certaines modifications peuvent n\u00e9cessiter des adaptations pr\u00e9alables des syst\u00e8mes de classification, des documents de transport ou des proc\u00e9dures internes.<\/p>\n Avant d’accepter une marchandise dangereuse, il est recommand\u00e9 de v\u00e9rifier quelle \u00e9dition est applicable, si une disposition transitoire sp\u00e9cifique existe et quelles exigences concernent l’op\u00e9ration en question.<\/p>\n L’une des principales \u00e9volutions concerne les batteries install\u00e9es dans certaines unit\u00e9s de transport de marchandises, telles que les conteneurs \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes de stockage d’\u00e9nergie.<\/p>\n La nouvelle \u00e9dition distingue ces configurations en fonction de la technologie des batteries :<\/p>\n UN 3536 :<\/strong> batteries au lithium-ion install\u00e9es dans une unit\u00e9 de transport de marchandises.<\/p>\n<\/li>\n UN 3563 :<\/strong> batteries au lithium m\u00e9tal install\u00e9es dans une unit\u00e9 de transport de marchandises.<\/p>\n<\/li>\n UN 3564 :<\/strong> batteries au sodium-ion install\u00e9es dans une unit\u00e9 de transport de marchandises.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Cette distinction est importante, car la classification de la marchandise d\u00e9termine les dispositions \u00e0 consulter pour pr\u00e9parer le transport.<\/p>\n Les entreprises qui travaillent avec ce type d’unit\u00e9s doivent v\u00e9rifier l’entr\u00e9e correspondante dans le tableau A de l’ADR, les dispositions sp\u00e9ciales applicables ainsi que les exigences en mati\u00e8re de signalisation. Pour les unit\u00e9s relevant de ces entr\u00e9es, il convient \u00e9galement de v\u00e9rifier les conditions relatives \u00e0 l’apposition de panneaux orange pr\u00e9vues par l’Accord.<\/p>\n Il ne faut pas confondre cette situation avec le transport de batteries en tant que marchandises emball\u00e9es ou avec celui de v\u00e9hicules fonctionnant \u00e0 l’aide de batteries : chaque cas peut relever d’une entr\u00e9e diff\u00e9rente.<\/p>\n L’\u00e9volution des technologies de stockage de l’\u00e9nergie fait appara\u00eetre de nouvelles situations dans le transport des marchandises dangereuses. C’est notamment le cas des batteries hybrides int\u00e9grant des cellules au lithium-ion et au sodium-ion.<\/p>\n L’ADR 2027 introduit des dispositions visant \u00e0 clarifier la classification de certaines situations. L’attribution d’un num\u00e9ro ONU ne doit pas reposer uniquement sur la d\u00e9nomination commerciale du produit : sa composition, sa configuration et ses conditions de transport doivent \u00e9galement \u00eatre prises en compte.<\/p>\n Une attention particuli\u00e8re doit aussi \u00eatre accord\u00e9e aux batteries endommag\u00e9es ou d\u00e9fectueuses. Lorsque des emballages soumis \u00e0 des instructions sp\u00e9cifiques pour ces batteries sont utilis\u00e9s, l’exp\u00e9diteur et le transporteur doivent v\u00e9rifier les documents et les informations exig\u00e9s par la disposition applicable, y compris les conditions d’utilisation de l’emballage, le cas \u00e9ch\u00e9ant.<\/p>\n Cette v\u00e9rification est particuli\u00e8rement importante dans les op\u00e9rations de retour, de r\u00e9paration et de recyclage, o\u00f9 l’\u00e9tat de la batterie peut d\u00e9terminer la proc\u00e9dure de transport \u00e0 suivre.<\/p>\n Le d\u00e9veloppement des technologies li\u00e9es \u00e0 l’hydrog\u00e8ne se refl\u00e8te \u00e9galement dans les modifications de l’ADR.<\/p>\n Parmi les \u00e9volutions figurent des dispositions relatives aux vecteurs organiques liquides d’hydrog\u00e8ne, connus sous le sigle LOHC, ainsi qu’\u00e0 certains r\u00e9cipients \u00e0 pression composites con\u00e7us pour l’hydrog\u00e8ne comprim\u00e9.<\/p>\n Ces modifications concernent des configurations pr\u00e9cises et ne doivent pas \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9es comme une autorisation g\u00e9n\u00e9rale de transporter n’importe quelle substance ou d’utiliser n’importe quel r\u00e9cipient, ind\u00e9pendamment de ses caract\u00e9ristiques.<\/p>\n Les entreprises qui manipulent des gaz doivent v\u00e9rifier la classification de la marchandise, les conditions de transport et les dispositions techniques correspondantes. Dans le cas des citernes, il est \u00e9galement n\u00e9cessaire de s’assurer que l’\u00e9quipement est agr\u00e9\u00e9 pour la mati\u00e8re transport\u00e9e et l’utilisation pr\u00e9vue.<\/p>\n Les mises \u00e0 jour de l’ADR comprennent des modifications techniques concernant les \u00e9quipements des citernes et d’autres moyens de confinement.<\/p>\n Pour les op\u00e9rateurs qui transportent des marchandises dangereuses liquides, la v\u00e9rification doit commencer par les caract\u00e9ristiques du produit et celles de l’\u00e9quipement utilis\u00e9. Toutes les citernes ne peuvent pas \u00eatre utilis\u00e9es indiff\u00e9remment pour n’importe quelle substance : les exigences applicables en mati\u00e8re de construction, de compatibilit\u00e9, d’agr\u00e9ment, de contr\u00f4le et d’utilisation doivent \u00eatre respect\u00e9es.<\/p>\n Il convient \u00e9galement de v\u00e9rifier la documentation technique de la citerne, la validit\u00e9 des contr\u00f4les obligatoires ainsi que les proc\u00e9dures de chargement, de d\u00e9chargement et de nettoyage.<\/p>\n La compatibilit\u00e9 chimique est particuli\u00e8rement importante lors d’un changement de produit. Le mat\u00e9riau de la citerne, les rev\u00eatements, les joints, les vannes et tous les \u00e9l\u00e9ments en contact avec la marchandise doivent \u00eatre adapt\u00e9s aux conditions d’utilisation pr\u00e9vues.<\/p>\n La mise \u00e0 jour de l’ADR concerne \u00e9galement les dispositions relatives \u00e0 la formation des personnes intervenant dans le transport et aux consignes \u00e9crites qui doivent se trouver \u00e0 bord des v\u00e9hicules.<\/p>\n Les entreprises doivent v\u00e9rifier les exigences applicables \u00e0 chaque fonction et distinguer la formation g\u00e9n\u00e9rale, la formation sp\u00e9cifique \u00e0 l’activit\u00e9 et la formation des conducteurs au transport des marchandises dangereuses.<\/p>\n Concernant les consignes \u00e9crites, il est important de v\u00e9rifier quelle version doit \u00eatre utilis\u00e9e ainsi que le d\u00e9lai transitoire pr\u00e9vu pour remplacer les anciens documents. La planification doit int\u00e9grer aussi bien la mise \u00e0 jour documentaire que la communication des changements au personnel.<\/p>\n Disposer d’un document \u00e0 jour ne suffit pas : les personnes participant \u00e0 l’op\u00e9ration doivent conna\u00eetre les actions qui leur incombent et savoir o\u00f9 trouver les informations n\u00e9cessaires.<\/p>\n Une autre modification \u00e0 examiner concerne le paragraphe 1.1.3.6.3, qui r\u00e9git certaines exemptions li\u00e9es aux quantit\u00e9s transport\u00e9es par unit\u00e9 de transport.<\/p>\n Selon les amendements publi\u00e9s pour l’ADR 2027, la limite applicable \u00e0 certaines marchandises de la cat\u00e9gorie de transport 1 est modifi\u00e9e. Il n’est donc pas correct de continuer \u00e0 appliquer automatiquement les anciennes valeurs sans v\u00e9rifier l’entr\u00e9e correspondante.<\/p>\n L’application d’une exemption d\u00e9pend de la classification de la marchandise et des conditions d\u00e9finies dans l’ADR. Elle ne doit pas \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9e comme une exemption g\u00e9n\u00e9rale de l’ensemble des obligations relatives au transport des marchandises dangereuses.<\/p>\n Avant d’appliquer le r\u00e9gime des quantit\u00e9s limit\u00e9es par unit\u00e9 de transport pr\u00e9vu au paragraphe 1.1.3.6, il est n\u00e9cessaire de v\u00e9rifier le num\u00e9ro ONU, la cat\u00e9gorie de transport, la quantit\u00e9 concern\u00e9e ainsi que les autres conditions applicables.<\/p>\n Pour anticiper cette mise \u00e0 jour dans de bonnes conditions, les entreprises peuvent organiser leur d\u00e9marche en plusieurs \u00e9tapes :<\/p>\n Identifier les marchandises transport\u00e9es.<\/strong> Recenser leurs num\u00e9ros ONU, leurs classifications et leurs conditions de transport.<\/p>\n<\/li>\n Examiner les modifications concernant chaque op\u00e9ration.<\/strong> Consulter les entr\u00e9es et les dispositions sp\u00e9ciales applicables, sans \u00e9tendre une modification \u00e0 des marchandises qui ne sont pas concern\u00e9es.<\/p>\n<\/li>\n Mettre \u00e0 jour la documentation et les proc\u00e9dures.<\/strong> R\u00e9viser les consignes de travail, les informations de transport et les syst\u00e8mes informatiques utilis\u00e9s.<\/p>\n<\/li>\n V\u00e9rifier les v\u00e9hicules et les \u00e9quipements.<\/strong> Contr\u00f4ler la signalisation, la documentation technique et les conditions d’utilisation des citernes et des autres \u00e9quipements.<\/p>\n<\/li>\n Informer le personnel concern\u00e9.<\/strong> Communiquer les changements ayant une incidence sur les op\u00e9rations d’exp\u00e9dition, de chargement, de conduite et de d\u00e9chargement.<\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n La bonne application de l’ADR n\u00e9cessite d’analyser chaque transport en fonction de ses caract\u00e9ristiques propres. Une v\u00e9rification anticip\u00e9e permet d’identifier les modifications qui concernent r\u00e9ellement l’activit\u00e9 et d’organiser leur mise en \u0153uvre de mani\u00e8re structur\u00e9e.<\/p>\n Pour consulter les amendements et les informations officielles relatives \u00e0 l’\u00e9dition 2027, rendez-vous sur le site de la CEE-ONU \u2013 Marchandises dangereuses<\/a>.<\/p>\n Pour obtenir davantage d\u2019informations sur le transport de marchandises dangereuses ou sur l\u2019un de nos services, n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter<\/a>.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ses exigences portent notamment sur la classification, l’emballage, l’utilisation des citernes, la documentation, la signalisation…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":260844,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"ADR 2027 : nouveaut\u00e9s et \u00e9volutions de la r\u00e9glementation","_seopress_titles_desc":"Ses exigences portent notamment sur la classification, l'emballage, l'utilisation des citernes, la documentation, la signalisation...","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"\u00a0<\/h2>\n
ADR 2027 : dates d’application et p\u00e9riode transitoire<\/strong><\/h2>\n
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Nouveaux num\u00e9ros ONU pour les batteries install\u00e9es dans des unit\u00e9s de transport de marchandises<\/strong><\/h2>\n
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Batteries hybrides et batteries endommag\u00e9es : v\u00e9rifier la classification et la documentation<\/strong><\/h2>\n
\u00a0<\/h2>\n
Hydrog\u00e8ne : nouvelles dispositions pour certains syst\u00e8mes de stockage et r\u00e9cipients \u00e0 pression<\/strong><\/h2>\n
\u00a0<\/h2>\n
Citernes et \u00e9quipements : v\u00e9rifier les sp\u00e9cifications applicables<\/strong><\/h2>\n
\u00a0<\/h2>\n
F<\/strong>ormation et consignes \u00e9crites : r\u00e9viser les proc\u00e9dures de travail<\/strong><\/h2>\n
\u00a0<\/h2>\n
Quantit\u00e9s exempt\u00e9es : v\u00e9rifier la cat\u00e9gorie de transport et le num\u00e9ro ONU<\/strong><\/h2>\n
\u00a0<\/h2>\n
Comment se pr\u00e9parer \u00e0 la nouvelle \u00e9dition de l’ADR?<\/strong><\/h2>\n
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\u00a0<\/h3>\n
Source officielle<\/strong><\/h3>\n
La crisis de los conductores de mercanc\u00edas: el reto inminente del transporte<\/h1>\r\nLos transportistas de mercanc\u00edas tienen un papel clave, ya que son los encargados de garantizar el transporte de bienes y productos necesarios para mantener un correcto funcionamiento de las distintas cadenas de suministros. Este proceso a su vez es esencial para la econom\u00eda del pa\u00eds, ya que asegura el abastecimiento de las empresas y su capacidad para generar empleo e ingresos.\u00a0 <\/span>A pesar de su importancia, esta profesi\u00f3n parece estar en peligro de extinci\u00f3n y esta situaci\u00f3n no parece generar suficiente alarma entre las autoridades pertinentes.<\/span>\r\n\r\n\u00bfSab\u00edas que s\u00f3lo el 6% de los conductores que trabajan en el sector europeo del transporte de mercanc\u00edas por carretera son j\u00f3venes?<\/b>\r\n\r\nEsta cifra resulta muy alarmante <\/span>y es importante que se tomen medidas inmediatas para evitar que la situaci\u00f3n empeore a\u00fan m\u00e1s.<\/span>\r\n\r\nEn Espa\u00f1a se presenta una situaci\u00f3n similar, el 70% de los transportistas tienen m\u00e1s de 50 a\u00f1os. La brecha existente entre los conductores que se jubilan y los transportistas nuevos que se incorporan en esta profesi\u00f3n sigue aumentando y se espera que esta situaci\u00f3n se triplique en toda Europa. Actualmente, se estima que se necesita contratar a medio mill\u00f3n de conductores, y se prev\u00e9 que la tasa de puestos vacantes para transportistas aumente hasta superar el 60% para el a\u00f1o 2026.<\/span>\r\n\r\nEl problema de la falta de conductores de camiones, que ahora se ha convertido en una emergencia, comienza a ser una preocupaci\u00f3n para los 27 pa\u00edses miembros de la Uni\u00f3n Europea, gracias a las organizaciones del sector que han llamado la atenci\u00f3n sobre ello. En respuesta, la Comisi\u00f3n Europea ha propuesto adelantar la edad m\u00ednima para obtener la licencia de conducir C para veh\u00edculos pesados a los 17 a\u00f1os, permitiendo que los j\u00f3venes conduzcan bajo supervisi\u00f3n hasta los 18 a\u00f1os. Aunque esta medida podr\u00eda ayudar en la actual crisis de falta de conductores, no ser\u00e1 suficiente para solucionar el problema por s\u00ed solo. Adem\u00e1s, en muchos pa\u00edses de la UE se requiere tener m\u00e1s de 21 a\u00f1os para conducir un cami\u00f3n, y en algunos casos incluso m\u00e1s de 24 a\u00f1os.<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n\r\n\u00bfCu\u00e1l es la titulaci\u00f3n requerida para convertirse en conductor o conductora de un tr\u00e1iler?<\/b>\u00a0<\/span>\r\n\r\n\u00a0\r\n
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