Au cours de l’année 2022, le marché du transport par citernes a connu un certain nombre de fluctuations de la demande dans chacune de ses spécialités. Les entreprises du secteur ont notamment été affectées par la hausse des prix de l’énergie, qui a constitué un défi majeur pour elles.
Selon la Confédération espagnole du transport de marchandises (CETM), il y a eu une pénurie de chauffeurs, de camions et de camions-citernes l’année dernière, et les prix du carburant ont considérablement augmenté. L’invasion de l’Ukraine par la Russie a ajouté un autre facteur d’instabilité, qui a bouleversé toutes les prévisions de stabilité et génère de l’incertitude, de l’inflation et des coûts énergétiques incontrôlés, ainsi que des déséquilibres dans les flux de marchandises.
Selon José Luis Ruiz, vice-président de Químicos, “l’année a été très chargée pour notre spécialité ; au moins pendant les 9/10 premiers mois de l’année, nous avons eu un niveau d’activité très élevé. De plus, je crois que les circonstances étaient favorables pour que nous puissions augmenter les tarifs et récupérer ainsi une partie des marges perdues ces dernières années, mais cette tâche doit se poursuivre et ce sera un travail de longue haleine, à condition qu’il n’y ait pas de ralentissement de l’activité qui rende le secteur nerveux. Mais j’insiste, c’est la seule façon de garantir que nous pourrons compter sur les pilotes et faire face aux augmentations de coûts très importantes que nous subissons depuis la pandémie et qui ont été aggravées par la guerre en Ukraine. En conclusion, il y a eu de l’activité et une amélioration des tarifs, mais aussi une augmentation significative des coûts”.
En ce qui concerne les immatriculations de chars, les effets de la pandémie se font encore sentir. Tant en 2021 qu’en 2022, le nombre de 100 enregistrements n’a été atteint dans aucun mois. De plus, l’évolution d’une année sur l’autre ne montre aucun signe de reprise, bien au contraire. Alors qu’en 2020, plus de 800 unités ou presque ont été immatriculées, en 2021, le nombre d’immatriculations a oscillé autour de 750, et bien que la moyenne ait augmenté au cours des six premiers mois de 2022 par rapport à 2021, elle a diminué au cours des derniers mois, ce qui n’est pas un bon signe. Par conséquent, en 2022, les inscriptions sont inférieures de 4 % à celles de 2021 et d’environ 9 % à celles de 2020.
À quoi ressemble l’année 2023 ?
2023 se caractérise par une année d’incertitude, en raison d’un certain nombre de facteurs que nous avons déjà mentionnés plus haut et qui sont encore présents depuis l’année dernière. L’un des facteurs qui déterminera l’évolution du reste de l’année sera la manière dont la situation énergétique mondiale sera résolue.
Bien que les indicateurs économiques prévoient un ralentissement économique, l’activité semble se poursuivre sans relâche.
Elle s’appuiera sur les progrès réalisés au cours de l’année 2022 et vise à établir une base solide pour les relations avec les clients à l’avenir.
Des problèmes structurels persistent dans ce secteur, notamment en ce qui concerne la pénurie de chauffeurs, ce qui nécessite des changements importants tels que la promotion de la multimodalité, en particulier en Espagne, où nous accusons un retard considérable.
D’autre part, on s’attend à ce que le travail se poursuive pour améliorer la sécurité routière et réduire l’impact environnemental des opérations, ainsi que pour garantir de bonnes conditions de travail.
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